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蘇系戰機的氣動佈局大都是採用邊條翼，少量使用可變後掠翼（米格-23）。鴨翼佈局在主力戰機根本見不到蹤影，只能在少數實驗型號中見到（蘇-47“金雕”）。
邊條翼是在常規後掠翼或三角翼佈局基礎上，在在中等後掠角的機翼根部前緣處，加裝一後掠角很大的細長翼，所形成的複合機翼。邊條翼可極大地提高戰鬥機的機動性，改善戰鬥機的飛行品質，以及改善過失速特性。
目前俄羅斯現役主力戰鬥機，蘇-27/30/35,米格-29/35，以及第五代戰鬥機蘇-57採用的都是邊條翼。此外，美國F-16、F-22也採用了邊條翼。
邊條翼的優點主要有：
1.在亞、跨音速範圍內，當迎角不大時，氣流就從邊條前緣分離，形成流動穩定的前絕渦，在它的誘導作用下，不但內翼部分升力增加，外翼氣流也受到控制，使之不發生無規則的分離。提高了機翼的臨界迎角和抖振邊界，保證飛機具有良好的亞、跨音速氣動特性；
2.在超音速飛行中，邊條翼內翼部分相對厚度小，後掠角大，其減阻作用可以使整個邊條翼的零升阻力接近細長翼的水平；
3.從亞音速到超音速，邊條翼的空氣動力中心變化小，使配平阻力減小，具有良好的超音速氣動特性。
邊條翼的缺點：在小迎角範圍內，其升阻特性不如無邊條的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。在亞聲速下，其失速的本質是迎角過大，導致脫體渦破裂。與一般大展弦比機翼失速原因不一樣。
就到這裡，各位對此，是否還有其他高見？或者你們還有哪些補充，一起來探討。
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東斯坦因
當今世界上第三代戰鬥機的氣動佈局形式一般有三種：
01---常規佈局---代表機型---美國 F-15：
02---三角翼佈局（也應該算常規佈局）---代表機型---法國 幻影-2000：
03---鴨式佈局---代表機型---中國 J-10：
當然還有比如前掠翼氣動佈局形式，由於只是停留在實驗階段，所以不作評論；
在這其中有一個轟炸機的飛翼佈局，就是美國的B-2，也應該算是一種特殊的氣動佈局形式
蘇系戰機的氣動佈局大都是採用邊條翼，少量使用可變後掠翼（米格-23）。鴨翼佈局在主力戰機根本見不到蹤影，只能在少數實驗型號中見到（蘇-47“金雕”）。
邊條翼是在常規後掠翼或三角翼佈局基礎上，在在中等後掠角的機翼根部前緣處，加裝一後掠角很大的細長翼，所形成的複合機翼。邊條翼可極大地提高戰鬥機的機動性，改善戰鬥機的飛行品質，以及改善過失速特性。
目前俄羅斯現役主力戰鬥機，蘇-27/30/35,米格-29/35，以及第五代戰鬥機蘇-57採用的都是邊條翼。此外，美國F-16、F-22也採用了邊條翼。
邊條翼的優點主要有：
1.在亞、跨音速範圍內，當迎角不大時，氣流就從邊條前緣分離，形成流動穩定的前絕渦，在它的誘導作用下，不但內翼部分升力增加，外翼氣流也受到控制，使之不發生無規則的分離。提高了機翼的臨界迎角和抖振邊界，保證飛機具有良好的亞、跨音速氣動特性；
2.在超音速飛行中，邊條翼內翼部分相對厚度小，後掠角大，其減阻作用可以使整個邊條翼的零升阻力接近細長翼的水平；
3.從亞音速到超音速，邊條翼的空氣動力中心變化小，使配平阻力減小，具有良好的超音速氣動特性。
邊條翼的缺點：在小迎角範圍內，其升阻特性不如無邊條的基本翼好；它的力矩特性也不理想，力矩曲線隨迎角的變化呈非線性。在亞聲速下，其失速的本質是迎角過大，導致脫體渦破裂。與一般大展弦比機翼失速原因不一樣。
普遍觀點，相較於美系戰鬥機 ，蘇系戰機的機動性更強一點， 蘇系戰機在發動機推力 、機動性上都要優於同級美系戰機 ，但美系戰機在航電技術， 戰術上優於蘇系。
其實，所謂的蘇系戰機氣動外形好都是誤傳而已，事實上蘇聯在氣動方面實力不如美國。空氣動力學的兩大中心二戰前是英國，之後是美國，蘇聯完全靠邊站，水平差距很大很大。正因為氣動上的巨大差距，所以在4代機上，美國的F22A可以採用全能的常規佈局，而蘇聯如果也採用常規佈局，結果必然就是全部不能，只能想各種非常規氣動外形，捨棄掉一些性能，以維持基本性能和F22A差距不太大。
其實兩者差別不大。蘇聯戰鬥機的氣動佈局都是一家研究機構——中央流體力學研究院，提供的。所以同時代的蘇聯戰鬥機氣動佈局都很接近。
米格-21和蘇-9，米格-23和蘇-24，米格-29和蘇-27，屬於2代半到3代機
蘇聯第四代戰鬥機(T50)綜合了西方的氣動佈局長處。升力體機身與F-22相似，採用了邊條翼，翼身融合體。發動機借鑑了腹部進氣和機翼下發動機進氣道。
二元進氣道和雙垂尾是之前的技術。
伯虎8866
普遍觀點，相較於美系戰鬥機 ，蘇系戰機的機動性更強一點， 蘇系戰機在發動機推力 、機動性上都要優於同級美系戰機 ，但美系戰機在航電技術， 戰術上優於蘇系。
其實，所謂的蘇系戰機氣動外形好都是誤傳而已，事實上蘇聯在氣動方面實力不如美國。空氣動力學的兩大中心二戰前是英國，之後是美國，蘇聯完全靠邊站，水平差距很大很大。正因為氣動上的巨大差距，所以在4代機上，美國的F22A可以採用全能的常規佈局，而蘇聯如果也採用常規佈局，結果必然就是全部不能，只能想各種非常規氣動外形，捨棄掉一些性能，以維持基本性能和F22A差距不太大。
軒轅談兵
蘇系是指蘇聯還是特指蘇霍伊？
其實兩者差別不大。蘇聯戰鬥機的氣動佈局都是一家研究機構——中央流體力學研究院，提供的。所以同時代的蘇聯戰鬥機氣動佈局都很接近。
米格-21和蘇-9，米格-23和蘇-24，米格-29和蘇-27。
蘇聯第四代戰鬥機綜合了西方的氣動佈局長處。升力體機身與F-14相似，採用了邊條翼，翼身融合體。發動機借鑑了腹部進氣和機翼下發動機進氣道。
二元進氣道和雙垂尾是之前的技術。
一葉楓流靈似舞妖
蘇聯不少戰鬥機也都是兩側進氣，比如MIG25，所謂的氣動外形好都是誤傳而已，事實上蘇聯的這點實力遠遠不如美國。空氣動力學的兩大中心二戰前是英國，之後是美國，蘇聯完全靠邊站，水平差距很大很大。正因為氣動上的巨大差距，所以在4代機上，美國的F22A可以採用全能的常規佈局，而蘇聯如果也採用常規佈局，結果必然就是全部不能，只能想各種非常規氣動外形，捨棄掉一些性能，以維持基本性能和F22A差距不太大。
一枚laobing
低空戰機瞭解下
