我在2016年初買了一輛啟辰晨風。補貼後指導價格16.68萬元，續航只有175km。當時同價位自主品牌續航已經在300km。有人說我人傻錢多。開了三年後，我有了換車的想法，但續航里程不是主要因素，為什麼想換和我想換啥車？請往下看。
2015年果斷將家人的指標從燃油車轉向新能源，初衷只是先留一個電動車指標。奈何後來沒忍住，於是我也成為了家人朋友身邊，乃至全北京甚至全國頭幾批吃螃蟹的人之一。（北汽EV150的車主們才是第一批吃螃蟹的）
既然拿到新能源指標，就會瞎琢磨。我在2013年看到日產LEAF的時候，給我的第一印象就是車尾造型有點奇怪。還有標稱的續航里程太短只有175km。
聆風在美國的售價接近3萬美金，國內賣26.68萬。按照當時補貼9萬，我買的時候指導價16.6萬，在美國的朋友說，終於有一款車在中國買比美國還要便宜的汽車了。
直到買了這輛續航175km的晨風之後，3年開了4萬公里。說說用車感受那就是操控很好，買它之前我開過不下10餘款不同品牌的電動車，我可以負責人的說：只有晨風讓我感到了駕駛質感，而且這種感覺越來越好。
首選，大家一定認為是175km續航完全不夠我用，其實不然。在日常用車中，我以及我身邊的朋友每天的用車裡程基本在60公里以內，因此就算寒冷的冬天我的晨風續航里程打折，在開暖風和做座椅加熱以及方向盤加熱的情況下依舊可以達到90km-100km的續航，再加上自己車位上的充電樁，基本沒有里程擔憂，但是一天一充是免不了的。
其次，儘管晨風的電池技術比較成熟，但隨著時間的推移，里程的增加，電池衰減是避免不了的，而這也就直接影響著二手車的價格。我想趁著晨風的二手車殘值在我接受範圍內的時候賣掉它，電動車三年保值率低至20%是不爭的事實。
再次，也是大部分已經選擇或者正在持幣觀望Model 3的消費者的共同心理，國產Model 3標準續航後驅版的指導價為299050元（補貼後），也就是說算上保險，不到30萬就可以買特斯拉了。香嘛？要知道第一批晨風的指導價是26.68萬元。
多說一句，身邊很多電動車主，他們吐槽最多的並不是自己的車續航里程短，而是需要花費大量的時間去充電，快充至滿電都需要花費將近兩個小時左右的時間。而這就是為什麼我考慮了特斯拉的原因，特斯拉超充已經遍佈大城市，購物看個電影吃個飯，在不耽誤額外的時間情況下將車充滿是一件很愉悅的事情。
（以下圖片為進口Model 3）
在特斯拉Model 3（以下簡稱“Model 3”）面世之前，人們將特斯拉旗下的車型定義為“有錢人的玩具”。而隨著國產Model 3的到來，更低的產品售價，讓更多人有了接近這個品牌的機會。
車身側面，由於長度相比Model S更短，所以給人的整體感覺會更加飽滿緊湊，側面的線條在光影之下看上去很有視覺衝擊力。
實拍的這臺Model 3配備的是一款19英寸雙五輻式運動輪圈，輪胎則採用規格為235/40 R19的韓泰輪胎。
快/慢充電接口與尾燈設計在了一起，而且這套接口也是國際通用的充電接口。據特斯拉官方介紹，使用特斯拉超級充電樁可實現充電30分鐘，行駛270公里。
車尾的設計與車頭相呼應，圓潤的設計看上去十分飽滿，溜背式的造型設計加上後備廂蓋上的小鴨尾，為這款車平添了一絲動感的氣息。
來到車內，Model 3的內飾採用了極簡的設計手法，除了方向盤上的兩個滾輪按鍵和後面的撥杆之外，中控區域基本沒有多餘的實體按鍵，大量功能都被集成在了中間這塊巨大的屏幕當中。
Model 3取消了儀表盤的設計，車輛顯示模塊全都被放在了中控屏上，這塊15.4英寸的中控屏成為了這臺車內飾設計的核心，操作模式和手機界面差不多，流暢度和清晰度都不錯。
方向盤上的多功能按鍵比兩顆滾輪所替代，與鼠標中間的那顆滾輪的手感非常像。別小看這兩顆滾輪，方向盤和後視鏡的調節可都指著它呢。
由於採用了懷擋的設計，所以中控臺下方的區域就可以完全被作為儲物空間了，除了兩個杯架和中央扶手箱可以儲物之外，屏幕下方的一大塊區域也可以進行置物。
整體來說，Model 3的外觀時尚沒得說，內飾更是簡單二字，一塊大屏幕代替了幾乎全部車輛設置，從排斥到接受，我這個80後在試駕後，居然覺得很好用，就跟大部分人的感受一下，用過大屏手機，就很難再回到按鍵時代。
此處為進口版本，國產版本車型上車尾貼了特斯拉三個字，如果扣掉，還真分不出是進口還是國產。畢竟大多數人虛榮心在作祟。
儘管國產Model 3已經下探到30萬以內，但如今對手們早已經今非昔比。比亞迪漢今年6月20日左右上市，軸距、風阻、零百加速2.9秒，比亞迪近期開發的“刀片電池”將首次量產，並應用在比亞迪漢上，可以說就是為了對標特斯拉而生，當然，從目前特斯拉的車主群體構成上來看，為信仰充值的車主還是佔據了大部分比例。
一、品牌。提到特斯拉，就像人們提起奔馳寶馬一樣，在中國汽車市場積澱了太深的豪華車形象。
二、動力和操控。體驗讓人愉悅，尤其是加速成績，拋開做工來說，開特斯拉會上癮。
三、續航。這體現出特斯拉做純電動車不僅僅是為了追趕潮流，而是真正在帶動汽車行業發展。
四、Autopilot自動駕駛。在大部分情況下，你都可以放輕鬆，讓系統幫你解決絕大部分的駕駛操作。當你開過之後你會發現，真香。
五、售價。算上保險30萬出頭就可以開走特斯拉，不管怎樣，都是非常誘人的不是麼？國產Model 3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價依然存在繼續下探的空間。
總結：很早之前，大家都會給出這樣的一句話：國產特斯拉量產上市後，國內新能源市場將會加速洗牌，各大新能源車企將重新找到自己的定位。國產版Model 3的交付已經開始，大批量交付後一定會改變中國消費者的出行習慣，狼真的來了。
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