小金金185
合資車與國產車在安全等級方面總會差一些，朗逸又是一臺簡配比較嚴重的德系車，安全方面很難給出高評價。
朗逸Plus號稱全車有88%的高強度鋼材，但是參考多款朗逸的車身結構圖，這種定義是非常不客觀的。
車架加大部分使用的所謂高強度鋼，其屈服強度實際只有180-380Mpa之間，而國際標準對高強鋼的認可屈服強度在700Mpa左右，所以這一標準只能說是車企的標準而不是行業標準。
用以加固邊梁和頂棚橫樑的鋼材定義為比較高強度鋼，然是這些鋼材的強度最高520Mpa，主駕駛邊梁是碰撞測試的必撞位置，這一區域使用了極小量的所謂超高強度鋼，屈服強度最高950Mpa，然而超高鋼技術標準為1370Mpa。
只有碰撞測試的必撞位置——主駕駛的A·B柱使用了1250Mpa屈服強度的熱成型鋼，而然也沒有達到超高強的屈服強度，副駕駛位置只有A柱才用了這種材質加強。
所以朗逸Plus的車身強度並不是很高，而且後防撞梁取消的同時後排座椅還沒有鋼板，被動安全保護並不全全面，朗逸Plus只是一臺普普通通的入門級代步車。這臺車值得選擇的版本還是1.5L多點電噴發動機與6AT的組合，發動機技術落後且動力平平，但這一版本的質量穩定；1.4T版本動力足夠強勁，不過這臺發動機匹配的變速箱又是乾式雙離合，沒有穩定的質量不適合作為家用車出現。朗逸不建議考慮，除非偏好德系品牌退而求次可以考慮自吸版。
長安CS75的車身高強度鋼比例為40%，僅看參數確實很低；不過這臺車的所謂高強鋼是屈服強度大於1200Mpa的鋼材，強度要比朗逸的超高強度鋼還要多出250Mpa，前後防撞梁和車門防撞杆均有加固，兩側A·B柱和頂配橫縱梁也是這一等級的鋼材，所以被動安全保護要比朗逸全面很多，在國產車裡也能達到中等水平。
除安全保護有明顯優勢外，CS75使用的發動機也是1.5T缸內直噴增壓機，新款的質量也回到了穩定的狀態；變速箱老款用6AT手自一體，新款用7擋溼式雙離合，動力和穩定性也比朗逸理想一些。消費級合資汽車沒有特別高品質的量產車，這一區間是國產車尤其是SUV的主力區間，沒有必要跨界對比。
本號只聊事實存在的優點或問題，硬核聊車不會掩飾請諒解。
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天和Auto
朗逸和CS75都是保有量很大的車型，特別是朗逸，經常拿到緊湊型轎車的銷冠，兩者的安全性也得到了消費者的認可，下面從不同的幾個方面來對比一下:
一、如果兩車相撞的話，朗逸肯定吃虧。原因是cs75質量大，對朗逸的衝擊力相比更大，如果速度快的話，有可能把朗逸撞得很慘。再者SUV車體更高，防撞鋼樑正好壓到朗逸的引擎蓋，因此朗逸車頭受損要嚴重得多，甚至有可能出現碾壓的情況。所以這種情況無論是車輛的受損情況，還是對乘員的保護，SUV要好於轎車。
二、朗逸是緊湊型轎車，它相對cs75這種SUV也有自身的優勢。比如轎車重心低，風阻小，變道、拐彎兒更靈活，側傾相對較小，在高速行駛的時候，轎車的安全性要高於SUV。CS75相對來說車體龐大、笨重一點，在高速行駛的時候風阻比朗逸要大得多。在變道超車的過程中，要保持與其他車輛更大、更充分的距離。打方向要緩和，防止側傾。轉彎的時候由於重心高，也應該比轎車提前減速，防止產生更大的離心力。也就是說，在同樣高速行駛的條件下，朗逸的安全性要高於cs75.
兩者的安全性都達到了國家五星級安全標準。但是皮皮認為最重要的因素是人.駕駛人要時刻保持對生命的敬畏,不酒後開車，不疲勞駕駛,避免超速,不開鬥氣車，嚴禁闖紅燈等,遵守所有交通規則.總之安全駕駛才是王道。
皮皮愛車
只從安全性比較車說明你不懂車。
