藏嬌
小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友並邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。
雷克薩斯在在今年國內發展非常良好，經歷了一輪漲價風波，不但沒有降低銷量，反而在銷量上迎風而上，穩步上漲，甚至有人看好雷克薩斯將來取代在中國奧迪的地位，對於這樣的想法，我感覺可能性非常小。
BBA指的是奔馳，寶馬，奧迪。這三個品牌是國內傳統意義上的一線豪華品牌，把他們稱為一線豪華品牌，不僅僅是因為品牌高度，更是因為銷量，BBA在國內豪車市場中銷量一直遙遙領先，其他二線豪華品牌很難匹敵。所以說要想成為一線豪華品牌，光有品牌高度還不行，銷量基數也是很大的影響原因。蘭博基尼，法拉利都比奧迪高端，為何他們無法成為一線豪華品牌呢，主要因為市場太小，銷量太低。
2019年上半年，奔馳、寶馬、奧迪總銷量都突破了30萬輛，而雷克薩斯銷量還不到10萬輛，這就能夠看出他跟一線豪華品牌的銷量差距，在絕大多數地區的知名度也不如德系三強，大街上的老太太，幼兒園的小朋友可能都知道奧迪汽車，但雷克薩斯在中國還做不到家喻戶曉的程度。
其次，雷克薩斯只有中高端的ES銷量增長迅猛，其他車型銷量相對穩定，尤其是高端豪華車型，無論是銷量還是市場認可度都跟BBA的車型有差距。雷克薩斯ES起步價30萬左右，在豪華品牌車型中屬於比較入門的，雖然它價格比較堅挺，口碑比較好，但這個價格區間這只是豪華品牌的走量車型，並不能代表豪華品牌汽車的整體形象高度。跟高端的奔馳s級，寶馬七系以及奧迪A8相比，雷克薩斯的LX就太小眾了，這個價位買雷克薩斯的人只能說是比較個性，買奔馳寶馬奧迪才是真正的主流，這就是一線品牌和二線品牌的差距。
第三，豪華品牌是要有多年的品牌沉澱的，並不是自己說是豪華品牌市場就會認可，國產車很多品牌也想要衝擊豪華市場，也出了不少所謂的豪華品牌，但實際反響平平，市場認可度也不高，主要還是沒有時間的沉澱，老百姓對它沒有一種認可感。奔馳、寶馬、奧迪三個公司都已成立百年，口碑形象代代相傳，在老百姓心中高大上的形象已根深蒂固，尤其是奧迪品牌，屬於進入國內最早的豪華車，還曾經長期被當作官車使用，形象非常特殊。而雷克薩斯僅僅有40年的歷史，之前進入中國叫做凌志，還經歷了一次改名，除了在廣東地區之外，形象和知名度都很一般。
雷克薩斯車型確實比較精緻，而且現在一直以進口車的身份在中國銷售，形象比國產合資車略高一點，但要想取代奧迪在中國的地位難上加難，短時間內根本不可能，現在只能說是品牌高度尚可，品牌形象比較特殊的小眾豪華品牌而已。
以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。也歡迎朋友們在下方評論區點贊留言關注，說說你認為雷克薩斯有沒有可能成為國內一線豪華品牌？
小馬侃車車
我家一輛300h一輛a4 2.0T（和a6發動機一樣）都是15面三月的，es十萬公里，除了保養沒進過4s店，（六年十五萬公里全免費）奧迪四萬公里，故障燈亮了個遍，水箱漏水，漲緊輪甩油反正n，個小問題，兩次保養期間必須補一桶機油，提速更是頓挫感強烈，追不上es。好不好只有真實車主才有發言權，網上看完數據就瞎評論的妄想症患者們禁言
大佬兔
奧迪就是壞 我弟的a5購於16年 至今3年多了開了也有41000公里 一直在4S保養 由於他不懂保養 至今沒有換過空濾 不是空調濾 奧迪4S也不提醒 這次我陪他去4S噴漆 他說發動機一直報警機油少 我就幫他檢查了一下 發動機還有氣門室蓋這裡漏機油 然後在4S問之前做了什麼保養 一問嚇一跳 車買來後空濾一直沒換過 4S工作人員還說奧迪就是3-4萬換的 我直接一句qnm LGB 反正車子不是你們的 壞了你們又可以發一筆橫財了 真的是用心險惡[摳鼻][摳鼻]
尚夏五千次
當然沒有。不知道你是從哪裡看到了這個信息的。不可否認，雷克薩斯的確是豪華汽車品牌中用心造車的，ES、nx等系列車型不僅顏值高，而且舒適性也非常突出。但在國內想要取代奧迪，最大的瓶頸就是沒有國產。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。
直接用數據說話，雷克薩斯依然差奧迪幾個身位
奧迪銷量。2018年的奧迪銷量61.04萬輛，2019年5月47,927輛，2019年1-5月共銷售21.8萬輛。
- 雷克薩斯銷量。2018年雷克薩斯的銷售是16.04萬輛 ，2019年5月破1萬7千輛，2019年前5個月，共銷售7.6萬輛。
可以看到，雷克薩斯與奧迪的差距還是比較大的，每項數據都至少是3倍的差距。奧迪就不多說了，豪華品牌三駕馬車BBA的一員。
重點說下雷克薩斯，現在是二線豪華品牌混的最好的（凱迪拉克降價求量的不算本事）。2018年雷克薩斯在中國豪華汽車市場佔有率提升至 5.7%。要知道雷克薩斯所有的車型都是進口車，有些車型甚至要加價銷售，可以說雷克薩斯在國內無疑是成功的。
雷克薩斯有可能取代奧迪？
目前來看，短期還是不太可能的。長期的話就要看雷克薩斯能否國產了，以及國產後的價格定位。
雷克薩斯不國產是沒戲的。2018年雷克薩斯全球近70萬輛的銷量，北美市場銷量達到323,482臺，是最大的市場，銷量只有北美市場一半的中國只是第二大市場。雷克薩斯有製造工廠集中在日本、美國和加拿大，在中國這個全球最大的市場還是依賴進口。與雷克薩斯相反，歐洲豪華車企三駕馬車的奧迪、奔馳、寶馬早早就已經在中國實現了國產，取的了先天性的優勢。
雷克薩斯國產了也不一定能取代奧迪。即使雷克薩斯國產了，就真的可以取代奧迪了？很多人為什麼買雷克薩斯，質量好是一方面，還有看中的就是進口車的身份，覺得國外的月亮一定比國內圓，要的就是這個味。真正國產了，恐怕一些精英就不會買這個賬了。再說奧迪就躺在那裡任由雷克薩斯揉捏嗎？這麼多年的市場是白做的？
雖然一直堅持進口，但其整體實力，不弱於國產的沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪等。當然，從性價比上看還是比較一般的。雷克薩斯是好車，在豪華汽車品牌中的口碑度是最好的。而最愛雷克薩斯的就是南方了，廣東省的銷量就佔了全國的1/4，北方人喜歡的還是奧迪，畢竟有官車情結。
結語
雖然我自己也非常喜歡雷克薩斯這個有顏值、有實力的品牌，有點優雅武士的感覺。不過想要取代奧迪，還是有很長的路要走的。大家喜歡雷克薩斯哪款車型？
本文系“大眼曉車”撰稿，大家有什麼看法，歡迎在評論區留言。
大眼曉車
提起雷克薩斯，很多人都會想到省心、可靠這兩個詞。正是因為如此，雷克薩斯也被稱為二線豪車品牌當中的一線品牌，保值率蟬聯豪車榜首。近年來雷克薩斯在我國的銷量也是連年增長，甚至有人認為，雷克薩斯將會取代奧迪，成為我國國內的豪車三強，那麼這種說法是否現實呢？
首先，雷克薩斯屬於進口車型，所以銷量會受到一定的限制。受制於產能，運輸以及配額等各方面影響，雷克薩斯在中國的產品數量是相當有限的，這也就是為何雷克薩斯的有些車型需要加價才能購買的原因。雷克薩斯的進口策略一方面在無形之中抬高了汽車的價格，縮小了受眾範圍，另一方面導致其銷量也無法與已經國產化的奧迪相比。所以就規模和銷量而言，雷克薩斯如果繼續採取進口策略，想要取代奧迪的可能性還是非常小的。
其次，雷克薩斯是豐田的高端汽車品牌，其知名度和影響力都遠遠不及奧迪。即便是因為其可靠性和高保值率贏得了一些粉絲，但不可否認的是旗下的車型種類有限，可以供消費者自由進行選擇的車型比較少。而且談及到日系車，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而對於來自於德國的奧迪，人們更多的是看重它的品質與內飾，所以大多數人都會認為奧迪比雷克薩斯要高一個等級。
最後，雷克薩斯雖然作為豪車品牌，但是其競爭優勢主要表現在駕駛體驗感方面，它採用的自吸發動機能夠很好的降低行車過程當中的顛簸感和頓挫感，給駕駛者帶來極為舒適的駕控體驗。但是由於其動力配置和性能參數的表現並不出彩，所以與搭載渦輪增壓發動機，擁有更強勁動力的奧迪相比也沒有什麼優勢，對於追求駕駛樂趣和速度的消費者來說，很明顯購買奧迪要更好一些。
綜上來看，雷克薩斯雖然近年來銷量和口碑都有著穩步的上升，但是想要取代奧迪成為三大豪車品牌之一還是不太現實的。
汽車觀察家
那要看看ES系列安不安全。豪華中型車。美國百萬輛死亡率31，排名第一。雷崔開心了吧？？？！！！
蟲兒繼續飛
這個目前來說簡直痴人說夢，路上去數數看，兩個小時內不一定能見到一輛豐田雷克薩斯，但是五分鐘內必定有奧迪。豐田歧視中國市場的政策沒有改變，用的還是老舊的技術，老舊的發動機，比如ES用2.0自然吸氣發動機，賣近30萬，誠意呢？哪怕是頂配的ES300h，也只是採用了油電混合，動力和實用性並不如奧迪A4，油電混合目前消費者接受度並不高，而且豐田價格賣的太高！旗艦轎車LS用的是自然吸氣3.5的發動機，動力不如渦輪增壓2.0T的，哪怕是ls500h，同樣是小眾產品，接受度很一般，性能不及奧迪3.0T，況且後期維護成本不菲。而且豐田配置不如奧迪，奧迪從2.0t到3.0t加四驅，性能強勁且實用。操控性能及底盤，雷克薩斯更差的太遠，就拿ES來說，2.5的ES上高速，超過120後，就沒有底氣了，沒有給你安全感，再上去就發飄了，奧迪A4呢？輕鬆200+，穩如泰山。有些人可能會說，一般用不著開180.200這些速度，對，平時確實用不上，但是這個是一輛車的基本素質，你可以不用，但是要有這個能力！豐田雷克薩斯不但在動力、操控、安全性能等各方面遠遠落後於奧迪，而且價格還死貴，搞飢餓營銷，忽悠消費者，但是這些小聰明手段是佔領不了市場的，你得拿出好的技術、配置、性能，高性價比，才能贏得市場！
半個偵察兵
開什麼玩笑玩笑，不要在日本牧羊犬面前說日本車，雷車天下無敵，什麼車在雷車面前都會秒成渣。
林之草25462016
奧迪質量差嗎？！04年奧迪1.8T，當年新任一把手買的，正處，肩上一顆花，這車其實都超標了，但哪個年代這現象普遍！
09年任滿，新人來，原來慣例都是換人就換車，結果國家規定換領導不能換車，得了，繼續服役！然後又來規定，一臺車不能只為一個人服務！然後，就開始為整個正處級服務了，但凡白襯衣級別都可以坐，如是，該車沒停的跑，爆表了！
後來公車改革，以車補形式取代公車，但執行公務的警車不在此序列，購買新車又受限，得了，繼續跑！至今還在兢兢業業為領導屁股服務，關鍵車況還好，差的話領導也不會開心，這麼多年最大的一筆投入就是換了內飾，徹底、完全把內飾給換了！
奧迪質量不行嗎？！不見的吧！也許雷車可能真的是跑一百萬公里只要加油的那種，如果那樣的話，奧迪確實差些！
飽了等餓餓了有吃
雷克薩斯取代奧迪成為豪華三強，這是做夢。奧迪能夠實現國產，最少在產能方面就比雷克薩斯強大無數倍，而且奧迪的價格優惠幅度通常都是BBA裡最大的，但是品牌影響力卻不打折，這麼多年了一直穩居一線豪華品牌陣營，哪怕經歷過排放門，經歷過一些白血病人的討伐，它的銷量表現仍然不錯，平均每月萬餘臺。再看看雷克薩斯，一直處於二線豪華梯隊，想再進一步，首先產能不足，依靠於進口，價格方面就不如奧迪有性價比。
雷克薩斯一直在傳送穩定耐用，其實它的策略也很簡單，就是用一些老舊的技術去打造一個耐用的形象，不說其他，就是變速箱這一塊，奧迪的溼式雙離合根本就不弱於雷克薩斯的8AT，雷車使用CVT平順性是有了，但是太過於溫和，沒有駕駛操控感。最簡單一道選擇題，有40萬預算，你選擇雷克薩斯ES還是奧迪A6L？我想98%的人會選擇奧迪A6L，市場銷量也說明了這一點。
再用它倆對比一下動力好了，雷車2.5L自吸，131kw，178匹馬力。零百加速8.9秒。奧迪2.0T最大功率165kw，221匹馬力，零百加速7.5s。
空間對比更是碾壓，奧迪A6正宗C級車，雷ES只是輛B+，但是價格卻高到了C級最主要的是有很多人鼓吹雷車的豪華，其實這也無所謂，孰強孰弱市場自有公論。雷克薩斯是豐田的豪華品牌，他主打的是歐美市場。能在歐美銷量比較高，主要是因為它的性價比高。但是進口到了國內以後，他的性價比反而不如能夠實現國產的奧迪。
所以說雷克薩斯想取代奧迪成為三強之一是基本不可能的。
