臨近年關，當996公司的員工還在無盡加班的“苦海”裡掙扎時，996公司的老闆已經開始“買買買”的備年貨環節了。
近日，新晉造車勢力中“不差錢”的代表——姚振華又達成了一筆大交易。
12月20日，法國標緻雪鐵龍集團（下稱“PSA”） 出售所持有的長安標緻雪鐵龍汽車有限公司（下稱“長安PSA”）50%股權一事塵埃落定，由寶能汽車接手。據財聯社報道，知情人士向其透露，法方股東PSA持有的50%股權已經與寶能方面達成轉讓協議且協議已經生效。同時財聯社向其求證時，寶能方面未予否認。
寶能或將整體接手長安PSA
然而故事到這還不是結局。
事實上，對於長安PSA這個“燙手山芋”，不止是法方股東想脫手，中方股東——長安汽車也有此意。
在PSA正式宣佈將出售所持的長安PSA 50%股權的同一天，11月29日，長安汽車也在重慶聯合產權交易所正式提出了掛牌轉讓申請，公開轉讓長安PSA 50%的股權，底價為16.3億元。而在這之前的10月28日，長安汽車就在重慶聯合產權交易所預披露了出售長安PSA 50%股權的信息。
對於長安汽車所持有的長安PSA 50%股權，行業普遍觀點認為“接盤俠”或將仍然是寶能汽車。
根據是今年更早時候有傳出過“長安PSA深圳工廠將被寶能汽車收購”的消息，隨著長安汽車公開掛牌轉讓長安PSA股份，寶能的收購對象很可能升級為長安汽車所持的長安PSA的股份。
據悉，長安PSA的雙方股東擬將雙方的股份出售給第三方，並計劃由第三方來接管深圳工廠，希望長安PSA的全體員工在未來的新股東接管公司後能繼續服務公司。
對於造車新勢力來說，解決造車資質這個門檻目前主要有兩種方法：收購和代工。
而寶能汽車在2017年其實已經通過收購觀致汽車51%股權而獲得造車的生產資質，此次再把目光投向長安PSA的深圳工廠，是看上了其20萬的年產能以及工廠的先進性。
據悉，長安PSA深圳工廠具有高標準生產線，自動化率達98%，其中DS 7的生產線是目前PSA集團全球自動化程度最高、最先進的生產線。
“撿漏王”還是“接盤俠”？
不過，對於姚振華來說，這筆買賣是否划算呢？他是“撿漏王”還是“接盤俠”？
畢竟寶能汽車已經手握資質，而且產能規劃從其公佈的信息來看還是很充足的。2017年12月，寶能集團總計投資300億元的新能源汽車產業園項目在黃埔區、廣州開發區動工，首期規劃產能50萬輛新能源汽車，整車和零部件達產產值將超過1000億元。
新能源汽車裡的龍頭企業比亞迪現在一年年銷量在25萬輛左右，特斯拉2018年銷量超24.5萬輛，相當於前15年之和。
除了工廠，長安PSA另一大資產是品牌，然而DS這幾年發展如何有目共睹。
長安PSA是由長安汽車與PSA集團2011年共同成立的合資車企，各持股50%，主要生產和銷售PSA旗下豪華品牌DS的車型，首款車型於2013年上市，至今共投放了5款車型。
市場表現方面，數據顯示，2018年DS品牌在華銷量為5478輛，同比下滑10%。隨著國內車市“寒冬”持續，DS的市場銷量更是每況愈下，2019年1-9月，DS品牌在華銷量僅為2030輛。按照2018年DS品牌的銷量計算，其深圳工廠的實際產能利用率僅為0.27%。
長期慘淡的銷量也引發經銷商退網風波不斷，長安PSA常年處於虧損狀態，6年累計虧損近50億。
根據長安汽車2013-2019年9月30日的財務報告，按照權益法核算的長安標緻雪鐵龍股權收益累計虧損24.55億元，以其持有50%股權比例來算，長安標緻雪鐵龍過去6年整體虧損額為49.1億元。
在自身狀況不佳以及整體車市下行的情況下，PSA和長安汽車今年也是“泥菩薩過江”，在多次“解救”效果不佳後，長安PSA合資公司成為了雙方急於想要擺脫的“包袱”。
綜上，產能看起來好像暫時必要性不高，DS品牌資產又不強勢，這筆買賣未來之於寶能汽車和姚振華來說是何定位？目前還很難說。姚振華造車之路？
由於此前收購萬科風波，寶能集團和其掌舵者姚振華被貼上“野蠻人”的標籤。
這段“黑歷史”，也讓他在2017年宣佈進軍汽車業之初遭受了更多的質疑，但幾年過去後，發現姚振華還真不是說說而已，他對造車這件事很認真。
在寶能工作多年的員工曾透露今年49歲的姚振華曾在內部開會時表明決心“下半輩子就幹汽車了”。“姚老闆的想法很宏大，有時候我們都跟不上他的節奏。”
自2017年後，姚振華本人也曾在多個場合表達了“脫虛向實”的決心，2018年3月，寶能汽車創新研究院在陝西西鹹新區揭牌，姚振華說，“我始終胸懷實業報國的理想，寶能也將始終踐行‘發展實業、回報社會’的企業使命。”
按姚建華的規劃，汽車是未來20年寶能的核心競爭力，最遲的目標是10年後的2027年，汽車收入必須佔到集團收入的一半以上。
在造車佈局上，寶能同樣體現了投資領域的快準狠，從2017年3月正式成立寶能汽車後，在一年多的時間內動作非常迅速，並且目標明確，幾次大手筆的出手看得出造車的野心非常大。
同年12月，豪擲66.3億元拿下觀致汽車52%的股權，成為其大股東，一舉震驚業界。在這之前的10月起，寶能汽車先後在杭州、昆明、廣州和陝西西鹹新區開建4個整車及零部件生產基地，號稱全部建成後可年產超200萬輛新能源汽車，總投資近千億元。在2018年11月成立電池技術公司，自主研發汽車電池。
雖然也被列為造車新勢力範疇，但寶能汽車卻與其他新造車企業有許多不同的地方。
首先是“不差錢”，一直以“財大氣粗”的形象示人。就比如這次收購長安PSA，事還沒定，錢先準備好了，根據萬科在12月19日的公告，過去20個月內寶能系共減持22.39億股萬科A，套現資金達到589.13億元。有媒體測算，姚振華在萬科上賺了300億元左右。這一舉動被許多業內人士解讀是為收購長安PSA一事做準備。
另外一點不同的是，寶能集團進入新能源汽車領域採取的是併購的方式，特別是購買有生產資質但發展處於低谷的企業，而不是創立自己的品牌。
雖然在寶能汽車的規劃裡包括汽車研發，但遲遲也未有具體的產品和品牌戰略公佈，反而產能佈局一直比較激進，這也讓其被質疑在汽車行業佈局只是為了“豎起大旗”，然後“跑馬圈地”。
後記：
如果完成對長安PSA的收購，那麼寶能汽車就手握觀致和DS兩張牌，然而以觀致和DS目前的品牌實力來說，在姚振華的“野心”面前還是不太夠看的。另一方面，造車經驗為0的寶能會是拯救這兩品牌的“良主”嗎？從觀致汽車被收購兩年後的表現來看，這個答案不太樂觀。
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