改款堪比換代，駕駛品質成為了亮點！試駕2020款 WEY VV5

杭州的早高峰實在太堵了，從酒店出發到莫干山，大約60公里的路程足足開了兩個半小時。

但我卻絲毫沒有一點浮躁，反而希望擁堵能久一點再久一點，好讓我仔細體驗清楚這臺改款新vv5的雙離合變速箱在擁堵路況下的表現，因為它平順得讓我驚奇，這並不符合我對這臺車的初印象。

在頻繁的一二擋切換過程中，變速器非但沒有發出惱人的異響，起步階段在你右腿離開剎車踏板後它離合器片會迅速結合，反應速度之快甚至讓你覺得自己腳下踩著的是一臺AT變速箱。

這裡普及一點：眾所周知雙離合變速箱在D擋停車狀態下，深踩剎車此時離合器片是斷開狀態的，在鬆開剎車後它需要重新進行動力結合。此時離合器結合的快慢，直接影響起步階段的駕駛感受，畢竟傳統的AT變速箱在D擋深踩剎車之後並不會斷掉動力，所以起步的感受會更快更自然，也就是俗稱的“跟腳”。而新VV5上的這套雙離合變速箱，用極其快的離合器結合速度，很好的解決了以往雙離合上的這一痛點。

除了變速箱的調校變化以外，此次改款的新VV5在動力總成上同樣有所更新。換裝了代號為“E15BA”的發動機，最大功率126kW，最大扭矩287牛米。這是一款我之前從未試駕過的機子，它使用了和2.0T車型上同樣技術的電控渦輪。

對於電控渦輪的技術細節我們在這裡就不贅述了，你只需要知道在理論上，電控渦輪低轉速下即可擁有不錯的扭矩輸出，同時也能很好控制渦輪遲滯的現象。

在新VV5上的實際表現也確實如此，起步階段僅1400轉出頭你就能感覺到很充沛的低扭感覺，同時渦輪的遲滯也很輕微。但唯一的不足，或許就是變速箱過於追求平順性了，正常模式下僅2000轉就完成了升擋，100km/h巡航轉速僅為1800轉，但此時發動機正處於最大扭矩輸出平臺的初期，並沒有完全將發動機的全部性能給發揮出來。

解決的方法也很簡單，將駕駛模式調整到SPORT運動模式下，此時變速箱會默認降低一個擋位，換擋的時機也會拖到更晚的2800轉才進行升擋，此時整個動力的表現非常順暢。而且在100km/h巡航狀態下，深踩油門，它還能連降3擋將轉速拉昇至5000轉以上，爆發出發動機的所有動力。

底盤和轉向的部分，雖說相比老款車型並沒有很大的改變。但在試駕過後，還是讓我情不自禁的說出了“年輕”兩個字。這種年輕的感覺除了體現在外觀，還體現在了它非常輕盈且精準的轉向感覺，同時底盤也是富有路感的類型，這是當代年輕消費者所喜歡的。

這種開起來“年輕”的感覺，我之前只在兩個品牌上體會過，一個是豐田TNGA的全新車型，另一個則是大眾品牌。它們的轉向、底盤、包括操控的感覺都是給人一種輕鬆易控的感受。

接下來我們來聊聊配置部分，新VV5最大的變化就是換裝了一塊12.3英寸的中控大屏，無論是清晰度還是屏幕的流暢程度都要更高了，而全新的語音交互系統也更智能更符合我們日常的使用習慣，這些都是積極的變化。

但一些在老款車型上我曾經提出過不足的地方，新款依然存在。例如主/副駕上方都沒有門把手，全車只有前排兩個USB接口，後排並沒有設立USB的接口，還有全車的門板上，你都無法找到一個適合放手機的地方，這些都是有待改進的地方。

不過在主動安全配置上，我們還是要給它點個大大的贊，自適應巡航系統、陡坡緩降、上坡輔助、主動剎車、低速緊急制動，等等高科技配置都是作為全系標配的配置。

但或許正是因為標配了太多主動安全配置，所以新車在中配車型上取消了老款全車車窗一鍵升降的功能，同時老款頂配車型上主駕駛位8項可調的電動座椅也換成了如今的6項可調，主副駕化妝鏡上的照明燈也不見了......

總的來說，新VV5在動力部分的升級是值得肯定的，而配置部分有增有減也能理解，畢竟新車和老款車型在售價上幾乎完全一樣。說到售價，這次的新VV5將主銷車型從老款的2.0T轉變成了1.5T，2.0T只縮減到了一款車型，其餘都是1.5T配合7速雙離合的組合。

這樣的做法，好處顯而易見，優化了產品的矩陣。讓VV5與VV6、VV7之間的定位呈現逐級遞增的階梯狀。新VV5 1.5T車型負責年輕運動、而VV6則適合那些對動力需求更高的消費者、至於大空間、豪華的市場就留給VV7。

最後來聊聊，新VV5和同價位的非豪華自主品牌之間該怎麼選呢？畢竟同樣的價格，非豪華自主品牌例如長安CS75、榮威RX5這些車都有著更大的車內空間。

從動力總成的參數來看，三者幾乎處於同一動力水平區間，其中CS75甚至還有著略微的優勢。同時配置部分，相比新VV5 另外兩臺車都配備了車道偏離預警系統，在安全配置上也要更全面。那麼這麼看來選擇新VV5似乎並不划算。

但別忘了，正如昊哥之前視頻講過的那樣，汽車製造成本里，調校一定是最值錢的。“換芯”之後的新VV5在動力、底盤、操控等方面都是全面領先另外兩者的。同時它的外觀、內飾、包括新款雙液晶屏展現出來的這種豪華科技的感覺也是傳統自主品牌SUV很難達到的。

所以，論空間、論實用性新VV5確實不如自主品牌SUV，但在“品質感”這件事上，新VV5顯然做得更出色。至於怎麼選，就要看你的用途了，對於那些長期需要自己駕駛，而車內不會經常滿座的用戶，顯然買一臺品質感更強、更能“討好”自己的新VV5是更優的選擇。