在國內，提到A級“神車”，自然非大眾朗逸莫屬，可放眼世界只有豐田的卡羅拉值得如此稱道，自1966年起至今系列車型累計銷量超4300萬遠超第二名整整800萬輛，有歷史傳承，有品質的基礎，有技術的革新換代，有性價比，有口碑。屬於怎麼選都不會錯的車型，然而據現有資料顯示明年新款卡羅拉將換裝3缸1.5L自吸發動機，“神車”或將不再。
為什麼會有這個結論呢，首先這是有前例的。別克英朗，曾一度威脅到大眾朗逸的銷冠寶座的優秀車型，17年全年銷量高達41.7萬輛僅比同期朗逸低4.1萬輛然而在18年就斷崖式下跌2018年，英朗全年銷量僅26.19萬，其最大原因就在於從2018款開始，英朗全系換裝了3缸機，用1.0T取代之前的1.5L自吸，用1.3T取代之前的1.4T，全新的三缸發動機抖動問題頗為嚴重。
當然，三缸發動機也不是全然沒有優點，拋開抖動這一天然缺陷，三缸機的優勢主要有兩點：第一是油耗相對較低，氣缸少了瞬時排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。第二優點就是體積小，重量輕。體積小了之後，能夠優化發動機艙的佈局甚至是駕駛艙的佈局，與四缸發動機相比佈置更靈活。在排放標準愈發嚴苛的現如今這似乎是最優選。
關於三缸發動機的抖動問題，其實現在已經有了不錯的解決方案，除特定情況下還有輕微抖動外，其餘時候的體驗已經十分接近傳統四缸的駕駛感受，並且三缸發動機和電機混合驅動在汽車平臺化上十分具有優勢或將成為未來很長一段時間的主流應用方式，而這方面擅長新能源的豐田十分拿手。
話說回來，即便豐田卡羅拉現在就全面換裝三缸發動機，卡羅拉還是性價比首選，而三缸發動機與最開始購買卡羅拉的初衷並不違背。記得曾有豐田的工作人員說過“卡羅拉最大的優點就是沒有缺點，卡羅拉最大的缺點就是沒有優點”。誠然，卡羅拉的外觀一直以來都不是十分出眾，內飾也為眾多車主吐槽，但是卡羅拉在行駛經濟性和整體質量和安全配置等方面都擁有不錯的表現，如能很好解決發動機的抖動問題，無疑會更有性價比。而性價比這一點以最新款2019豐田卡羅拉為例。
現款搭載的豐田TSS安全系統為全系標配。TSS即Toyota Safety Sense，全稱豐田規避碰撞輔助套裝，現在已經進化到第二代（TSS2），並且具備L2級別自動駕駛的核心功能，
具體展開來講，TSS2系統的主動安全配置有PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車功能）、AHB自動調節遠光燈系統、VSC車身穩定性控制系統和TPMS胎壓監測系統（帶定位），被動安全配置包括高剛性車身、8個SRS空氣囊和預緊限力式三點安全帶。
12代卡羅拉搭載的是一款1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力116Ps，峰值扭矩185N·m，匹配的是模擬10擋的CVT變速箱。綜合油耗僅5.5L/100KM，雙擎版綜合馬力有所下降但是油耗控制在4.0L/100KM整體來看燃油經濟性的優勢無可比擬。
最後，12代卡羅拉是在今年8月份正式上市的，迄今為止月銷均在3萬以上同比增長33.5%，環比增長27%。在3缸版本正式上線前現款的週期至少會延續到明年年中，如果有意選擇卡羅拉而不在意3缸表現的可以稍等一段時間，畢竟三缸的配置在整車的構造上有著不錯的成本控制作用，成本下降的同時相應配置可能還有不少上升空間，如果實在憂心三缸抖動問題的也可選擇現款，畢竟“早買早享受”，並且卡羅拉的配置在同級別中並不落後，安全配置更是同級別最強，想要就儘早下手。
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