此前我開過思皓E20X，作為江淮和大眾一起打造的首款新能源汽車，其底盤質感確實很有大眾的味道，所以自然對這次試駕的嘉悅A5有了些許期待。它作為和大眾共線生產的緊湊型轎車，和大眾其它車型一樣，都基於“德國VDA質量標準”製造。那麼究竟這款外觀和內飾都很不“大眾”的嘉悅A5，能否提供和大眾一樣的品質呢？通過全面測試來了解一下。
雖說嘉悅A5與大眾有著千絲萬縷的聯繫，但從外觀來看卻沒有半毛關係。出自意大利汽車設計師Daniele Gaglione的它，全身都充滿了犀利的線條，另外前格柵內部是由12條豎狀鍍鉻飾條組成，配合六邊形的中網，頗有一番瑪莎拉蒂的味道。
車身側面則是採用了掀背式的設計，營造出動感的姿態。在車窗下沿部分還能看到貫穿整個A柱到C柱的鍍鉻飾條，與某產旗下的某些車型有著些許相似。
在車身做工方面，嘉悅的平均間隙為3.5mm，屬於中等水平。而平均漆膜厚度為104.4μm，相對於同級別的其它車型來說，漆膜厚度偏薄。
雖然嘉悅A5採用了掀背式的設計，但是後排的車頂採用了內凹的設計，實際體驗下來，後排的乘坐空間並不差，而且中央地板的凸起也並不高，坐起來並不覺得難受。另外座椅填充物的柔軟度適中，所以整體表現並不會因為造型而有所打折。稍微有點遺憾的是座椅靠背角度不可調節。
儲物空間方面的表現也還不錯，前門板能夠放下4支中號礦泉水瓶，後門板也能放下3支中號礦泉水瓶，而且前後排都配備了水杯架，分別能放下2支中號礦泉水瓶。另外像常規的一些儲物格都一應俱全，不過中央扶手箱的深度較一般，裝下小號的礦泉水瓶都稍顯吃力。
得益於掀背式的設計，嘉悅A5在後備廂空間的表現非常不錯，在後排座椅不放倒的情況下，依然能獲得1010mm的進深空間。另外後備廂的開口也比較大，方便貨物的搬運，加上後排座椅支持4/6比例放倒，無論是空間還是空間靈活性表現都完全OK。
嘉悅A5全系搭載1.5T全鋁發動機，最大馬力為150PS，最大扭矩為210Nm，與之相匹配的是來自邦奇的CVT變速箱。雖然發動機低扭的表現比較出色，但是動力來得並不突然，很大一部分原因與CVT變速箱流暢的換擋動作有關。不過這種動力儲備的持續時間不長，所以中後段的加速就略顯疲軟，對於日常行駛絕對算是夠用了。當然你也可以切換到運動模式，此時發動機會維持在一個比較高的轉速區間，動力響應也更為積極。
在我們PT8-120加速測試中，嘉悅A5獲得了12.22秒的百公里加速成績，雖然成績較為一般，但是平順性絕對是同級別中上的水平。嘉悅A5配備的是朝陽SU3 18a輪胎，尺寸為215/50 R17，是一套主打公路舒適性、溼地安全性的四季輪胎，最終我們測的百公里剎車距離為40.55米，擊敗37.5%同級對手，表現一般。
嘉悅A5採用了前麥弗遜+後E型多連桿的懸掛組合，整體調校偏舒適性，雖然對於小顛簸的過濾比較到位，但是支撐性表現還是有待提升。例如在緊急變線的時候，車身的反應還是會慢半拍，當然這種為了舒適性犧牲一定的操控性也合情合理。最終在我們的舒適性實測中，嘉悅A5的平均顛出水量為83.33ml，成績並不理想。隔音方面，嘉悅A5在60km/h時速下的噪音值為59.5dB，屬於同級別中上水平，對於路噪和風噪的隔絕還算不錯，只不過在加速時，發動機的噪音會比較明顯。
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