拿出15萬預算買車，在空間、動力這些基礎之外，買的當然就是配置和性價比。
舉個實際的問題，如果15萬預算就能買一臺大空間高配置的頂配SUV車型，你還會優先考慮性價比明顯不佔優勢的合資品牌SUV車型嗎——哎？對大多數人來說，買低配當然不如買頂配用著舒服啦，高配置真香！
以15萬元的購車預算，挑SUV車型不難找到這幾款佼佼者：哈弗F7、博越PRO和長安CS75 PLUS。可以說，無論空間、動力還是配置，這3款自主品牌SUV都是值得稱道的，同時，再就最為實際的價格而言，3款頂配車型的指導價差距也僅僅幾千元。
15萬元預算能買到什麼樣的顏值？
從外觀來看，3款車型的設計可謂各有千秋。
哈弗F7的設計語言幾乎照搬了2016年北京車展上哈弗展臺的HR-02概念車，鋒銳凌厲的線條和多處銳角設計，可謂其最令人印象深刻的地方；而對此設計，哈弗則用“星體軌道”命名，以呼應“恆星矩陣”大燈、“銀河夾角”D柱造型等細節。
而博越PRO的設計，則相比博越來說更顯得有力量感。設計的關鍵，不僅是“宇宙迴響”全新回字形進氣格柵，還有車頭部分抬高所營造的“豹越式”車身姿態。
但長安CS75 PLUS的外觀，或許才是最新穎最顛覆的。通過高度還原“御嶽”概念車的諸多設計理念，CS75 PLUS以造型誇張的進氣格柵，嵌入星石型面網狀結構，搭配別具一格的貫穿式前衛燈與“鳳凰火焰”尾燈，在車流中也能保持相當高的識別度。
15萬元預算又能買到什麼樣的空間？
對比車身尺寸數據，3款車型的外觀尺寸相差並不大。
但就實際乘坐空間而言，CS75 PLUS能以最為出色的車身長度，以及相對不錯的車身高度和軸距，為後排乘員留出充裕的頭部和腿部餘量。
（圖為CS75 PLUS後排空間）
相比之下，哈弗F7的後排腿部空間餘量很出色，還有柔軟的填充物和舒適的腿部支撐，但頭部空間稍遜CS75 PLUS少許；博越PRO的軸距長度是3款車型中最短的，但其後排空間表現卻依舊能和CS75 PLUS保持接近相同的水準，不得不佩服吉利的空間佈局能力
（圖為哈弗F7後排空間）
（圖為博越PRO後排空間）
在後備廂空間表現上，CS75 PLUS能繼續借著最為出色的車身長度，以及更實用的車身結構設計，做到進1米的深度、620L的容積，並且支持完全放平，將空間進一步拓展至1450L，在3款車型中表現為最優。
而哈弗F7和博越PRO的後排座椅在放平之後皆有斜坡，實用性會有些許影響；有些令人意外的是，由於車身高度數據略低、後備廂寬度偏窄，哈弗F7的後備廂容積會稍稍小於博越PRO。
都有大屏幕，科技感會不會成為內飾的主題？
回到內飾部分。
應該說，哈弗F7的內飾也使用了多出星空元素，比如12.3英寸全液晶儀表和9英寸中控屏組成的“雙子星”智慧顯示系統，比如“雲舵”式方向盤……但整體而言，哈弗F7的內飾更講究細緻，軟性包覆材料用料很足，內飾配色和設計則向沉穩、豪華靠攏。
或許是要佈局12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸中控屏，博越PRO的內飾設計明顯更傾向科技和時尚；當然，吉利擅長的中國元素，在博越PRO也是依次到場的，如沿著中控屏幕延伸出的鍍鉻飾條，繪製的圖案就是祥雲。但總體看來，博越PRO的內飾設計要顯得更顯居家一些，而高級感，當然也是有的。
若你看過CS75 PLUS的內飾，豪華、有未來感這些詞語肯定會立馬蹦出來，畢竟，其全車軟質包裹面積已經達到了80%，座椅則以NAPPA皮紋材質包覆。同時，CS75 PLUS的內飾細節也很考究，比如12.3英寸全液晶儀表和12.3英寸中控屏兩塊大屏幕之間，就有8.1°的傾斜設計，以便於駕駛者在各種情況下都能更輕鬆地讀取屏幕上的信息。同時，CS75 PLUS的的座椅融入了許多運動風格元素，包覆材料的手感、填充物的柔軟程度以及乘坐舒適性，都是可圈可點的。
孰好孰壞？這恐怕是個仁者見仁智者見智的問題了。
不過，博越PRO和CS75 PLUS的中控多媒體尺寸，的確是更佔優勢一些，同時，吉利的GKUI 19版本的車載互聯繫統、長安汽車和騰訊聯合推出的梧桐車聯智能系統，在實際表現恐怕也更符合生活習慣一些。
值得一提的是，縱使在徹底斷網的情況下，梧桐車聯智能系統依舊能很快執行車窗/天窗的控制和空調溫度調整，並且，它還能通過將sdk級的指令調用來對車機進行有效管理，能同時擁有高德地圖和騰訊地圖兩套導航。
科技感之外，實用配置才是更該關心的部分
再說起配置，可以說3款頂配車型的配置都是不差的。
可開啟全景天窗，都有；
無鑰匙進入+一鍵啟動，都有；
主副駕駛位電動座椅，都有；
溫區控制+後排空調出風口，都有；
360度全景影像，都有；
前後雷達，都有；
LED大燈，都有；
……
恐怕這時候，許多人的選擇困難症就要犯了。不過，細究細節，3款頂配車型依舊有些許不同：
簡而言之，CS75 PLUS和博越PRO的實用性配置還是更勝一籌，但哈弗F7在配置上也並非一無是處；如後排座椅加熱、方向盤加熱功能，在3款車型中僅有哈弗F7能夠支持選裝。
大馬力並非全部，變速箱的作用同樣重要
在動力部分，發動機排量更大的哈弗F7和CS75 PLUS優勢會更明顯一些，若再把負責傳動的變速箱給考慮進來，你就會不經意間發現——2.0T+8AT的動力組合，不是寶馬3系、捷豹XEL、沃爾沃XC60這些豪華車型所使用的嗎？
話雖稍誇張了點，但對消費者而言，出自愛信之手的8AT變速箱也自然要比雙離合變速箱更受待見。更何況，CS75 PLUS的這套變速箱，也是目前為止少數沒有差評的8AT變速箱，不僅升擋和降擋動作適時而精準，關鍵時刻還能做出從8擋快速降5擋的極限動作。
都是L2級自動駕駛，
自動駕駛輔助功能還會有什麼區別？
自動駕駛輔助系統，則是當今選車時不得不考慮的地方。所幸，大多數自主品牌並未讓我們失望，3款頂配車型皆配備了車道偏離預警系統、車道保持輔助系統以主動剎車，搭配了自適應巡航功能，再加上併線輔助和交通標識識別，可以說水準都是比L2級自動駕駛更為全面的，相對其他價位相當的車型，這3款頂配車型的自動駕駛輔助系統水準也都相當領先。
但繼續看細節，3款頂配車型的部分自動駕駛輔助功能依舊存在區別：
當然，CS75 PLUS所搭載的APA5.0遙控代客泊車系統，是能夠支持在車位線清晰的停車場裡自動尋找20米以內車位，甚至還支持通過藍牙鑰匙，在車外進行一鍵遙控泊入。
或許是因為CS75 PLUS的動力和底盤整體搭配更佳的緣故，其駕馭起來的感受也是更輕快靈動的，而據一些媒體的實測數據，CS75 PLUS緊急剎車的表現相對哈弗F7和博越PRO也要更好那麼一些，這還直接與CS75 PLUS的剎車品質及輪胎規格有關。
總結：
應該說，15萬的預算，能買到買到高顏值的車型不少、能買到大空間的車型不少、能買到高配置的車型不少、能買到大動力的車型亦不少……但就綜合實力而言，15萬的預算中，這3款頂配車型的表現應該是最出色的。
當然，在細節方面，3款頂配車型依舊存在些許差異。哈弗F7車型的細節配置或許不夠全面，但其卻擁有2.0T大排量發動機+四驅系統，博越PRO的動力或許稍遜一籌，但其整體配置卻依舊足夠全面，還有12喇叭BOSE音響，性價比完全是不差的。當然，也或許是因為CS75 PLUS的推出年份相對更新一些，它的細節配置相對更完善，對大多數消費者來說這些配置的性價比也要更高一些。
買車，或許也是一個仁者見仁智者見智的問題，畢竟自己的實際需求，也只有自己才能真正瞭解。
輪到你說：
哈弗F7、博越PRO和長安CS75 PLUS，3款頂配車型你會如何選擇？
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