扭虧為盈，年銷破十萬，這是吉利入股寶騰不到三年的成績，卻也是吉利為了走向東南亞市場，苦苦摸索十幾年的結果。
文 | 白朝陽、吳雪 吉隆坡報道
2019年12月13日，吉利向寶騰技術輸出的首款車型——寶騰X70在馬來西亞丹絨馬林工廠正式下線，這是寶騰X70本地化生產的開端。
此時，距離吉利收購寶騰過去了將近兩年半，距離這一車型在馬來西亞市場正式上市剛剛一年。在此前的一年時間，X70一直依靠從中國進口的方式進行銷售。
如果我們將時鐘撥回到十五年前的2004年，事實上，據吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧介紹，早從那時起，吉利就一直籌劃進入馬來西亞市場。
在2017年正式收購前，李書福曾和寶騰有過5年的接觸
2004年，吉利開發出了第一款100%擁有自主知識產權的車型——吉利自由艦，很快其在國內的月銷量便實現了過萬。隨後，吉利迅速投入一億元與馬來西亞一家企業組建了合資公司，準備在當地組裝，當地銷售。但當硬件設施準備完畢之後，為保護本國的汽車工業，馬來西亞
政府卻要求其將生產的80%以上的車輛用於出口。無奈之下，這一項目只能取消。“我們當時也找過寶騰，想要合作。但當時寶騰正如日中天，人家根本不理我們，看不上我們。”曾經，站在寶騰的圍牆之外，安聰慧百感交集，“說實話，我當時看寶騰也是高高在上看的，當年他們確實比我們強，心裡面真的很羨慕”。
“一定要爭口氣，一定要得到他們的認同。”彼時，以安聰慧為代表的吉利人暗下決心。
經過十幾年的厚積薄發，2017年6月23日，在打敗包括PSA在內的全球28家競爭者之後，吉利迎來了收購寶騰和路特斯的歷史性一刻。而又經過兩年多的發展，如今的寶騰，正在吉利的帶領之下，重回巔峰。
吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧
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兩年時間，扭虧為盈
作為馬來西亞的國民品牌，成立於1983年的寶騰也曾有著輝煌的歷史。
曾經，它是馬來西亞最大的汽車公司，是東南亞地區唯一成熟的整車製造商，業務範圍覆蓋英國、中東、東南亞及澳大利亞。在巔峰時期，其在馬來西亞的市佔率曾一度達到73%，旗下還擁有世界頂級的豪華跑車品牌路特斯。
然而在2017年吉利收購其股份之前，寶騰的銷量已經下滑至馬來西亞市場的第四位，遠低於位列第一的當地品牌北鹿大，以及位列第二、三位的日系品牌豐田、本田。
2017年9月29日，吉利開始全面負責寶騰的管理運營。為實現其復興，吉利為寶騰量身打造了 “北斗七星戰略”。
所謂“北斗七星戰略”，即圍繞人才、渠道、成本、質量、產業鏈、工廠改造以及開發新產品等七個方面，全面提升寶騰本土創新能力、零部件配套體系建設和員工專業技能培養，尋求最大的資源協同和規模化效應。
寶騰汽車CEO李春榮
2018年12月12日，原型為吉利博越的寶騰X70正式在馬來西亞上市，從此，寶騰也開始在復興之路上飛馳。
數據顯示，寶騰X70一經上市，便取代了馬自達CX-5，11個月蟬聯馬來西亞中高端SUV冠軍寶座。上市一年，這一車型的交付數量已經超過26,000輛。
同時，其在馬來西亞當地的售價也遠高於國內。博越在國內售價約為8.88萬-16.18萬人民幣；而在馬來西亞，X70的售價為9.98萬-12.38萬林吉特，約合人民幣16萬-20萬元。
今年4月，憑藉X70的熱銷，寶騰重新爬升至本地新車銷量排行榜亞軍的位置。1-11月，寶騰累計銷售89,476輛，同比增長50.4%，增長率穩居馬來西亞汽車品牌第一。而據寶騰汽車CEO李春榮透露，今年，寶騰的年銷量有望超過10萬。
在被吉利收購之前，寶騰已經連續多年虧損。在2017年簽約儀式的當天，李書福曾不止一次強調，寶騰和路特斯的當務之急，是動用一切資源，竭盡全力扭虧為盈，繼而實現復興。
“按照兩年前（2017年）董事會的要求，寶騰在2020年必須扭虧為盈。”雖然，李春榮是在寶騰的至暗時刻接下了“軍令狀”，但完成這一使命，他僅僅用了不到兩年的時間。在今年一季度時，寶騰就已經實現了盈利。
而如今，據李春榮介紹，不僅僅寶騰實現了盈利，寶騰的供應商、經銷商也都在賺錢。其經銷商的盈利面甚至達到了90％以上。
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熱銷背後，不只是產品
不到兩年的時間，寶騰實現扭虧為盈。如果分析背後的原因，當然首先與X70的熱銷密切相關。
其實，在最初選擇首款導入寶騰的車型時，也曾有人提議選擇吉利1.0或2.0時代的產品。因為這些產品價格低廉，將有很強的競爭力。
但在安聰慧看來，寶騰的目標是要成為馬來西亞汽車銷量的第一名，東盟市場的前三位，那麼從產品佈局之初就應該志存高遠。經過最終的權衡，博越這一已經經過國內市場檢驗的熱銷車型，才成為最終選擇。
隨後，為了適應馬來西亞市場的需求，吉利控股旗下的億咖通科技專門為X70開發了一套適合馬來西亞英語口語習慣的GKUI系統，在地圖資源和音樂資源選擇上也更加本土化。
於是，這個馬來西亞市場上首款互聯網車型一經面世，便與當地市場的其他車型形成了差異化競爭，並收穫了包括馬來西亞首相馬哈蒂爾在內的一大批“忠實粉絲”。據李春榮介紹，此前，馬哈蒂爾的座駕一直是德系品牌，而自從試駕X70之後，不管是公務出行還是私人出行，X70都成了必備之選。
寶騰丹戎馬林工廠行政樓
在寶騰今年前11個月的銷售中，除X70的熱銷之外，元老車型Saga和Persona的回暖，也是其銷量大漲的重要支撐。在這些車型回暖的背後，我們可以看到吉利在盤活寶騰的過程中，除產品輸出之外，在技術、管理、文化等各個方面的投入。
據李春榮介紹，在剛剛接手寶騰時，由於銷量連年下滑，這個曾經的國民品牌在馬來西亞消費者的心中已經喪失了信任感。為了重建品牌信任，李春榮的做法是從質量和服務入手。
在質量方面，寶騰引入了吉利的GCPA質量管理體系，為產品評分，出現質量問題一票否決。在服務方面，改變寶騰經銷商原本只賣車的1S體系，要求所有想要加入X70銷售體系的經銷商必須提供3S或4S服務。
目前，寶騰在馬來西亞已經建成驗收110家3S或4S店，數量在馬來西亞所有汽車品牌中排名第一，遠高於第二名的72家，第三名的50家，以及第四名的45家。同時，通過這一方式，消費者不僅對寶騰更加信任，寶騰的經銷商也通過提供售後服務，獲得了更多利潤。
寶騰丹戎馬林工廠車間
作為一家合資企業，而且是通過收購組成的合資企業，李春榮坦言，上任兩年多以來，除銷量、利潤這些硬指標之外，如何做好文化管理，也是他面臨的巨大挑戰。
在吉利，有四大文化，依次分別是“奮鬥者文化、問題文化、對標文化、合規文化”。在將這一文化融入寶騰時，李春榮根據寶騰的實際情況，將它們的順序進行了調整，改為了“問題文化、對標文化、奮鬥者文化、合規文化”。
“當時，我問寶騰的同事，‘寶騰是馬來西亞的第一嗎’，不是，但我們要成為第一，這說明我們是有問題的。第二，我們不知道怎樣成為第一，沒關係，去對標最好的企業，看它們是怎麼做的。第三，有了目標，我們要向著目標努力，不能三天打漁兩天曬網，要有奮鬥精神。第四，就是依法合規，不要亂幹。”
經過李春榮一番通俗易懂的解釋，員工們很快理解了四大文化的內涵。也正是由於這種因地制宜，即使寶騰內部有來自12個國家的員工，但他們對這一企業文化卻能夠普遍產生認同。
在這次採訪中，安聰慧曾反覆提到，“汽車行業的國際化、全球化，不是簡單的整車輸出，產品、技術、服務、企業文化，是整個系統”。可以說，吉利盤活寶騰，正是這一觀點的具體落地。
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以馬來西亞為橋頭堡，進軍東盟
在收購寶騰之初，李書福曾為寶騰立下“馬來西亞第一，東盟前三”的銷量目標。
如今，隨著合資公司逐漸走上正軌，寶騰的復興大戲正逐步走向高潮。
在X70在馬來西亞一炮走紅之後，明年，吉利將為寶騰導入第二款車型——以吉利繽越為原型的寶騰X50。目前，與馬來西亞汽車市場市佔率最高的北鹿大相比，寶騰的銷量仍有不小的差距。不過，隨著X50的到來，這一差距勢必將繼續縮小。
據李春榮介紹，目前，整個馬來西亞汽車市場的銷量為60萬輛，僅與中國市場上陝西或雲南一個省的市場容量相當。但其意義卻遠非如此。在吉利的規劃中，未來這裡將成為其右舵車的製造中心，以及進軍有著6億人口，市場潛力巨大的東盟市場的橋頭堡。
“整個東盟國家市場中，5個是左舵車，5個是右舵車。”李春榮表示，寶騰的重點是印尼、泰國這樣的右舵車市場。數據顯示，印尼汽車市場年銷量約為110萬輛，泰國市場為85萬輛左右，而整個東盟市場汽車年銷量為350萬輛。
而要進入印尼、泰國等東盟國家，根據貿易政策的要求，寶騰從吉利引入的車型必須要實現40%以上的本地化生產。為滿足這一要求，同時真正實現“走出去”，目前，寶騰在馬來西亞已經擁有47家當地供應商，可提供400多個零部件。
雖然東盟市場潛力巨大，但寶騰與吉利卻有著“明確分工”。按照兩年前吉利收購寶騰時的約定，吉利不會進入五個右舵車國家，而是主攻另外五個左舵車市場。“吉利不會和寶騰產生直接的競爭關係。”安聰慧明確表示。
今年，寶騰曾將此前定下的2027年40萬輛的銷量目標調整至50萬輛。據李春榮介紹，在這其中，來自東盟市場的貢獻，將是增量部分的重要組成。
未來，隨著新產品的持續導入以及東盟市場的不斷開拓，寶騰的復興之路，變得更加值得期待。
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