12月16日，成贵高铁全线开通运营。纵贯我国云贵川三省的成贵线路，地貌单元极为复杂，被称为"世界第一条山区高速铁路"，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。成贵高铁的开通背后，是无数“铁路人”在背后默默留下的汗水。为了打造这样一条“扶贫专线”，大家都做了什么努力呢？
总投资约780亿元的成贵高铁，起于四川省成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市，云南省昭通市威信县、镇雄县，以及贵州省毕节市，最终到达贵阳市。线路全长648公里，设计时速250公里。在地形复杂的乐山至贵阳段上驾驶动车组，高达78.6%的桥隧比重让贵阳机务段动车司机罗俊着实“捏了一把汗”。
“最难的地方就是我们会路过一个玉京山隧道，隧道修建在一个溶洞里，溶洞里还有暗河，呈现出一种在河上架桥、在隧道里有桥梁的特殊建设。隧道又处在30‰的坡道，长达12.5km，对我们司机驾驶就非常难了。上坡道的时候我们必须要全程手控运行，保证列车正点运行达到最高的速度进入坡道，下坡道的时候精心操纵防止列车超速，保证列车的平稳运行。”
贵阳机务段动车司机罗俊
为了保障成贵高铁顺利运行，来自贵阳车辆段的动车组机械师们要负责对列车的日常维护。动车组机械师刘志鹏告诉记者，看似简单的列车维修实则需要工作人员的精心照料，因此动车组的机械师们将日常的列车检修分为了一级检修和二级检修两类。
“一级修每两天就要做一次，二级修是根据季节周期，作业内容主要是对车顶、车下、车间两侧、车内、司机室这些设备设施进行详细检查和功能试验，保证大家的安全。”
动车组机械师刘志鹏
列车需要维护，对待乘客的服务也绝不能“马虎”。贵阳客运段成贵高铁C6008首发列车长赵慧敏告诉记者，为了服务成贵高铁沿线的部分少数民族旅客，列车乘务员们做了很多准备。
“我们这条成贵线经过的少数民族地区比较多，除了我们的客运业务、服务礼仪方面，还对我们的少数民族语言进行了简单的培训，了解了一下他们的民族风情，列车上也会加大禁烟宣传和安全提示，确保每位旅客的财产安全。”
贵阳客运段成贵高铁C6008首发列车长赵慧敏
成贵高铁是我国“八纵八横”高速铁路网兰州至广州通道的重要组成部分。线路在成都枢纽与西成高铁、成渝高铁连接，在贵阳枢纽与贵广高铁、沪昆高铁连接，实现了成都和贵阳西南两大客运中心的高铁互联互通，形成了川渝黔地区通往珠三角、长三角等沿海发达地区的快速客运通道。贵阳客运段动车三队党总支部副书记袁紫豪表示，成贵高铁的全线开通运营，将成为脱贫攻坚的“强大引擎”。
“从区域联通来看，成贵高铁拉近了西南两大客运中心成都和贵阳的时空距离，还串联了成都与贵阳的城市群，沿线3700万人口将因此受益。它结束了沿线兴文、威信、镇雄、毕节等不通高铁的历史，为沿线搭建了重要的脱贫攻坚平台。通过高速铁路将进一步促进以上地区的沟通联络，让沿线搭上社会经济发展的快车道。”
贵阳客运段动车三队党总支部副书记袁紫豪（右）
（记者：陈杉杉）
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