2019年，海南的交通到底發展成什麼樣子了？
2019年已到12月中旬，海南很多地方都悄然發生了變化。一個地方的發展離不開交通運輸，一個地方的交通運輸能力越發達，則這個地方的經濟越繁榮。小編藉此回顧了2019年以前，海南在交通運輸方面都有哪些變化，而這些變化又對海南有怎樣的影響，意味著什麼？
一、陸路交通
海南建省前，人民交通很不方便，全島基本沒幾條公路，主要依靠前人行進出來的土路進出各城市。即便有路，也不是平平整整，不彎不曲的路，是坑坑窪窪，彎彎曲曲的土山路。行駛時間長，車身顛簸，轉過無數個彎，乘客很難受，車內經常備黑色塑料袋或乘客自行攜帶塑料袋，以防暈車嘔吐。
當然，住在某個市縣的居民也不隨便進出其他市縣，因為不方便，因為出行困難，如無必要，絕不乘車。當他們看到其他人乘坐公共汽車去往某個地方，心生羨慕，因為他肯定是個有身份、有背景、有事情的人，才能乘坐公共汽車到其他地方的。
現在不似從前，陸路交通有了很大的發展。
1988年海南建省時，海南島東線高速成立項目開始建立，這是海南高速公路建設的一個序幕。“1999年9月，環島高速公路東、西線貫通對接，海南成為了全國第一個高速公路環島的省份。2002年5月，海口至文昌高速公路建成通車。2003年5月，瓊州大橋建成通車，給海口至文昌高速公路的建設劃上一個圓滿的句號。2009年8月，海口至屯昌高速公路開建，拉開了海南中線高速建設大幕。2008年8月，海口繞城高速公路建成通車，使海南環島高速北邊閉合。海南交通基本實現了‘三小時公路交通圈’格局。”
最近一條從中部橫穿的高速公路也正式投入運營，這條公路的誕生意味著中部城市的居民到達三亞或海口乃至其他城市的距離將大大縮短，以前從五指山到海口要三個多小時，有了中部高速公路，行程減短至2個小時以內。
除了高速公路外，陸路交通中鐵路的建設的成就也不容忽視。
2004年12月，粵海鐵路通車，海南島西環線與內地鐵路網接軌，我國列跨海旅客列車從三亞駛往廣州。2007年3月，國家發改委批准了東環鐵路項目可研報告，9月29日，總投資202億元的東環鐵路開工。2010年12月30日，東環鐵路正式運營，西環線二次提速開工。2015年年底西環線正式開通運營。
號稱“一號工程”的海南東環高鐵，以北部海口市為起點，沿著海南東海岸直達三亞市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水黎族自治縣，總長308.1公里。
海南西環線鐵路，同樣以北部海口市為起點，三亞為終點。沿著西南方向經過澄邁、臨高、儋州、昌江、東方、樂東、三亞。總路線長363.8公里。
二、航空交通
觀眾朋友可能覺得航空交通出現的時間要比陸路交通以及海運交通要晚一些，可實際上，1994年三亞鳳凰機場就正式投入使用了。直到1999年，海口美蘭機場緊隨其後開通並使用。
“2001年11月1日，南海地區航路管制權全面移交給中國三亞，我國實現了對南海的航空管制權。2003年3月，經國家民航總局批准，海南成為首個開放第三、四、五航權的試點省份。2003年12月24日，哈薩克斯坦航空公司執飛了海南航權開放試點後的第一個國際航班：阿拉木圖成都三亞航班。2004年，國家民航總局允許國外航空公司經營的至海口和三亞的國際航線。2007年2月16日，國家批准海南新開闢和對外開放海南地區部分航段，實現了“南面開口，北面開放”的航空扇面。隨著開放航權跨上一個新的臺階，海南成為中國最開放的‘天空特區’。”
“2011年，海口美蘭、三亞鳳凰兩大國際機場雙雙躋身“千萬人次”俱樂部。2016年3月17日中午12時20分，由北京飛往博鰲的海南航空HU7777航班平穩降落博鰲機場。博鰲機場開始試運行。2017年，三亞機場成功實現年旅客吞吐量突破1938萬人次大關，國際旅客吞吐量突破80萬人次的成績，雙雙創歷史新高。2017年，美蘭機場共執飛航線249條，通航境內外城市達到139個，航線網絡覆蓋港澳臺、日韓、東盟9國及歐洲等地。這些航線絕大多數連接“一帶一路”沿線國家和地區。藉助一條條“空中絲路”，海南正開啟對外交往與合作的新徵程。”
航空交通的發展，方便許多外地人才到海南發展，壯大了建設海南人才的隊伍，讓海南越來越往好的方向前進著。
三、海運交通
無獨有偶，海運交通和航空交通在這一時間共同發展。以往航空交通還沒萌芽或發展的時候，想出島的人們往往會選擇相對便捷、經濟的海運交通，也就是坐船。
1994年9月，香港麗星郵輪公司旗下的“雙魚星”號郵輪首航海口港成功。2001年開始，海口作為郵輪母港開通國際郵輪航線。2007年，三亞鳳凰島國際郵輪港正式建成通航。作為唯一的省級經濟特區，海南成了國內最早發展郵輪旅遊的地區之一。
“2011年，《海口市遊艇郵輪產業發展規劃2011—2020》頒佈，秀英港爭取在未來十年或二十年建成國際郵輪中心。2014年4月10日，鳳凰島二期工程如期開工，竣工後，三亞鳳凰島國際郵輪港將成為亞洲最大的國際郵輪母港。2017年，瓊州海峽首批水上飛機起航、海口至湛江高速客滾船同步推進，海口開始打造瓊州海峽半小時水上交通圈。2017年12月底，海南開闢了三亞—馬尼拉—長灘島、海口—下龍灣的郵輪航線，豐富周邊地區海上郵輪旅遊航線。“十三五”期間，海口將在南海明珠人工島拓建2個十萬噸級郵輪碼頭，可滿足現今全球最大郵輪的停靠需求。面朝大海，掘金海洋，海南有望成為世界郵輪主要旅遊目的地之一。”
海南曾有“十萬人才下海南”的現象，礙於當時的交通情況，很多人才並未真正到達海南，但是經過數十年的發展，海南獨特的“田”字陸路交通系統正將海南各城市化為一體，使其運輸的速度更快；航空交通方面已增加瓊海博鰲機場，陵水機場和樂東機場作為軍用機場；海運方面，海口港、三亞港、八所港、赤水港等港口已經在使用，且形成一定規模。
便捷的交通要道或許已經形成，但不完善的地方仍有，小編相信未來不久，海南整個交通系統更加人性化、高速化，希望那一天不會讓我們等太久。
*部分內容參考自
1. https://hn.meifang.com/show-211-6877-1.html
2. http://dy.163.com/v2/article/detail/EMRM1UBF0515EFV8.html
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