野心不小，特斯拉與松下的關係正在分崩離析？

可以確定的是，特斯拉與昔日電池供應商松下的關係正在分崩離析。

儘管在特斯拉來華前，松下一直是特斯拉唯一的汽車級電池供應商，自打2014 年雙方簽下合資建廠的協議，松下還在特斯拉的一號超級工廠中設有相關的電池生產線。然而隨著特斯拉上海工廠的竣工，國產Model 3 生產加快，僅中國市場的年產能就要達到15萬輛，松下已經無法獨自承受的壓力，雙方的關係也圍繞產能開始有了分歧。

馬斯克甚至一度在推特上指責松下每年24Gwh的產能遠低於35Gwh的承諾，如此緩慢的生產節奏成為了特斯拉產能提升的阻礙。為此，特斯拉選擇多點供應商已是勢在必行。馬斯克也曾大方承認“特斯拉已經別無選擇，只能尋找更多的電池供應商。”

而臨近年底，工信部發布了 19 年第 11 批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，大家期待已久的國產特斯拉 Model 3 出現在了新發布車型中，根據目錄，國產 Model 3 符合 19 年財政補貼的產品要求，意味國產特斯拉 Model 3搭上了補貼的“末班車”。

但更重要的是，這一紙公告，還無意中洩露了特斯拉在電池採購方面正在發生變化，的確沒有再對昔日密友松下情有獨鍾。進一步深入挖掘來看，本次公示的國產 Model 3 有兩種配置 ID，唯一的區別在於所搭載的三元鋰離子電池。兩種類型電池續航里程分別為 445Km 和 455km，電池系統能量密度分別為 145Wh/kg 和 153Wh/kg，百公里電耗分別為 12.4 kWh 和 12.5 kWh。

結合今年 8 月份來自於外媒的報道，“韓國 LG 化學將向特斯拉提供 21700 型電池將首先用於上海工廠生產的 Model 3 汽車，且供應協議並非獨家”。這麼看來，LG 化學正式進入國產特斯拉電池供應鏈已是實錘。

當然，特斯拉之所以會在中國市場選擇LG化學，很大的一個原因在於LG化學已經在中國南京建立了初具規模的工廠，也已經達到了一個比較高的技術層次。在去年，LG化學的發展速度更是非常之快，甚至出現在了全球汽車動力鋰電池企業出貨量排名的榜單上。由此可見，LG化學的技術實力也是國產特斯拉選擇與之合作的原因。

畢竟，特斯拉在海外建廠的長期目標就是為本地市場生產本地產品，在滿足性能要求的前提下，讓價格儘可能的便宜，以進一步提高銷量。由此可見，LG化學完全符合特斯拉的要求。但特斯拉為何不選擇中國本土的電池企業呢？

事實上，早在今年1月，就有傳聞稱，特斯拉已與天津力神電池股份有限公司簽訂協議，將為特斯拉上海工廠提供電池，但隨之被特斯拉否認。隨後今年3月，有媒體報道稱，特斯拉正在和寧德時代洽談，後者可能成為特斯拉中國業務的合作對象。但隨後，寧德時代官方也發出闢謠聲明。

對於前者來說，儘管走的正是圓形電池路線，和特斯拉一致，但或許由於力神的電池性能距離松下還有相當的差距，能量密度和製造成本還有相當大的改進空間，所以特斯拉只接受了其產品報價，並沒有進一步表面合作意向。

而對於目前風頭正盛的寧德時代來說，產品實力值得認可，但雙方技術層面的交集點卻很少。一方面從電池封裝種類來看，特斯拉採用的是圓柱電池，而寧德時代擅長的是方形電池，同時已經開始加速佈局軟包電池，圓柱電池並不是其擅長的類型。

其次從電池路線來看，

因此，綜上來看，國內本土並沒有能夠與特斯拉走到一起的電池廠商，要麼技術不夠，要麼技術路線不同，相較之下， LG各方面更適合進入特斯拉在國內垂直整合的供應鏈當中。

不過有意思的是，就算LG率先搶下了國產特斯拉電池供應商這塊肥肉，但馬斯克似乎仍然有自己的考量。

據悉，上海超級工廠一期工程竣工後，位於不遠處的二期工程也投入了緊鑼密鼓的建設中，但是特斯拉一直沒有公佈關於二期工程的任何細節。有消息指出上海基地二期工程可能將為2020年推出的Model Y設立新的生產線，或者是特斯拉想要自建鋰電池工廠。

這些推測並非空穴來風，今年以來特斯拉動作不斷，先是在今年2月以2.18億美元收購了美國的能源技術公司Maxwell。今年10月，特斯拉又收購了Hibar Systems，一家專門從事電動汽車高速電池製造的公司，可以幫助特斯拉進一步開發內部電池。不僅如此，特斯拉的觸手已經伸到產業上游，多次與鋰電池原料提供商簽署合作協議。

通過特斯拉收購電池公司、自主研發以及與鋰電池上游產業鏈合作等信息，可以看出其在電池方面的“野心”不小。畢竟，對於整車廠來說，未來自建電池工廠也是必由之路。包括大眾、戴姆勒等車企紛紛宣佈將自主生產動力電池，其實都是為了利於控制成本，並在與電池企業的洽談過程中，提高其議價能力，進一步加強在產業鏈上的發言權。

而等到馬斯克自造電池的終極目標實現的那一天：管你是松下、LG還是力神、寧德時代，我“硅谷鋼鐵俠”怎會被爾等凡人所任意擺佈。

-The End-

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