美國眾議院運輸和基礎設施委員會主席彼得·德法齊奧（Peter DeFazio）在波音的聽證會上表示，波音的行為“難以解釋、不可原諒、據我所知在航空史上史無前例”。
撰文 | 文德斯
出品 | 熱浪財經
隨著 737 MAX 停飛已經進入第10個月，波音一直在努力獲得監管的批准希望早日復飛。這家全球航空航天業的領袖公司，如今像一家被吊銷了牌照停止重要業務的平臺，為重新贏得公眾和監管信任，付出了艱辛的嘗試。
距離波音 737 Max 第一起空難已經超過一年了，但空難帶給波音的影響仍在持續。近日，美國聯合航空公司（United Airlines）日前與空客（Airbus）簽署了一份採購合同，訂購這家歐洲航空公司50架 A321XLR 型飛機，今後將主要投入美國和歐洲之間的航線，以更換其機隊中老化的波音757客機。
美聯航作為一家美國本土的航空公司，向歐洲競爭對手採購大量飛機是對波音公司的重大打擊，據悉波音原本在開發一款與之類似的 NMA 項目機型，但由於一直忙於修復陷入困境的 737 Max 客機面臨延誤。
作為美國最大的製造出口商，波音銷售速度最快的飛機停飛正對整個經濟產生連鎖反應。今年第二季度，737Max停飛導致美國出口數據下滑了7.5%。這張多米諾骨牌的倒塌，帶來了波音冗長供應鏈上的風暴。
波音難辭其咎，空難本可避免
過去的幾個月裡波音的日子並不好過，業績下跌，復飛無望；在10月末，波音還接受了美國參議院與眾議院的首次聽證會。據波音第三季度財報顯示，三季度銷售額同比減少21%降至200億美元，利潤則比去年減半，從23.6億美元縮減至 11.7 億美元。737 Max 原本是波音近年交付量最大的新機型，受停飛影響，波音三季度僅交付 62 架飛機，甚至不足去年的交付量的三分之一。財報發佈後，波音股價盤前跌幅一度超3%。在財報中，波音預計年內可以復飛，但多家航空公司及分析師對此持不同意見；同樣不認同的還有監管，聽證會前夕美國聯邦航空管理局（下文稱FAA）發表聲明稱，將全面控制波音公司 737 Max 機型每一架新飛機的審批，今年不太可能完成對該機型的認證，也沒有設定讓飛機重返市場的時間表。當地時間10月30日，波音CEO丹尼斯·米倫伯格（Dennis Muilenburg）接受了美國國會眾議院長達5個半小時質詢，這些問題比前一天在參議院聽證會上的更加尖銳。
從實習生做到CEO的丹尼斯·米倫伯格，今年被罷免了董事長職位事實上，在聽證會之前波音董事會曾臨時召開電話會議，董事長兼CEO丹尼斯·米倫伯格沒有被邀請，幾小時後，他就被免去了董事長職務。數十年來，波音董事長和CEO都由同一人兼任，丹尼斯·米倫伯格2015 年從吉姆·麥克納尼（James McNerney）接過波音CEO一職，2016年又接替吉姆·麥克納尼成為波音董事長。事實上，波音這樣做也是迫於無奈，因為在波音董事會作出決定的前一天，十國專家組成的 JATR 聯合技術調查組（Joint Authorities Technical Review）發佈報告，稱 FFA 安全監管不足、波音對重要設計改變評估失誤促成兩起墜機事件的發生。此前，《西雅圖時報》報道稱，當時波音急於推出 737 Max 與空客公司競爭時，FAA 管理層敦促內部安全工程師將評估工作外包給波音，並迅速批准分析結果。換句話說，本該監管做的安全認證，又被外包回了波音，波音既當裁判又當了運動員。報道中還提到，FAA 的安全工程師曾經在波音提交的原始安全報告中發現了致命缺陷，並在埃航空難前就把問題上報給了波音公司和 FAA 總署，但都沒有得到回應。在聽證會上，波音被曝出，早在2016年，就已有員工發現波音 737 Max 系列客機的飛行控制系統存在嚴重問題，但波音直到今年10月才向監管部門彙報。如今，越來越多的傳言被證實後，獅航與埃航發生的兩起慘劇其實是本可以避免的人禍。
波音未來將面對更多“中國因素”
2019年3月10日，一架隸屬埃塞俄比亞航空的波音 737 Max 8 客機於起飛後約6分鐘後墜毀，機上149名乘客和8名機組人員全部罹難。由於埃航事故相距獅子航空610號班機空難不到半年，波音 737 Max 8 新交付飛機再次發生極為類似的致命事故，使波音 737 Max 客機安全性受外界廣泛質疑。中國民航局在3月11日率先發布通告，要求國內運輸航空公司暫停波音 737 Max 8 飛機的商業運行，隨後引發多個多家響應，歐盟的禁飛令於次日生效，隨著歐盟禁飛令的發佈，全球至少有45個國家和地區禁飛 737 Max 系列機型。空難發生後，FAA 一度堅持表示 737 Max 是安全的，並表示沒有數據能將兩起事故聯繫在一起。此前，FAA 曾被全球視為航空公司安全監管的黃金標準，墜機事件發生後，FAA 遲遲沒有發佈禁飛令，且 FAA 代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）仍與波音保持一致，此舉也招來美國的監管機構質疑FAA是否將過多的監督權力下放給了波音。美國交通部長趙小蘭（Elaine L. Chao）也用實際行動聲援波音，當地時間12日下午，她搭乘美國西南航空的波音 737 Max 8 前往華盛頓。隨後，前美國交通部長雷·拉胡德（Ray LaHood）表示政府應該像他在2013年因鋰電池起火隱患對波音 787 發佈禁飛令那樣，禁飛 737 Max，並表示現任部長趙小蘭完全有權推翻 FAA 不予禁飛的決定。掙扎了2日後，FFA 也宣佈了禁飛令，加拿大緊隨其後，被全球禁飛後，針對波音調查就此拉開大幕。下圖是波音一年的股價走勢，獅航空難未被認定為波音的責任，股價在一路下跌之後開始上揚，3月份的暴跌自然對應的是埃航的空難。隨後的幾次小幅上漲分別來自，波音或者其他分析師預測了新的復飛時間，波音發佈了關於 MCAS（機動特性增強系統，Maneuvering Characteristics Augmentation System）的更新補丁後投資者信心提振，股價應聲上漲，但未能達到預期於是開始下跌；多次的波動都是如此。
波音未來交付的機型進展也不順利，當地時間11月28日，波音宣佈，即將於2020年初交付首飛的 777X 機型在一次測試中，機身發生高壓斷裂，但其不認為這架飛機的設計有問題，也不會對首次飛行的準備工作造成任何重大影響。而更早推出的 737NG 系列則被發現過早出現裂紋，此前已有數十架飛機返廠維修。這種裂紋一般在飛機生命週期快結束的時候才會出現，FFA 稱裂紋可能影響飛機結構穩定性。737 Max 復飛無望，新機型的進展也不順利，不過這些問題大部分都可以歸結于波音自身的管理問題。在聽證會上，丹尼斯·米倫伯格表示自己要承擔責任，但又拒絕辭職；但在經歷過這些事情後，波音很難指望他能帶領波音打一場翻身仗。在發給投資人和分析師的營收電話會議 PPT 裡，波音將“安全、質量、正直”列在首頁；但就目前看來，現在的波音很難讓人與這三個詞產生聯繫。美國國務院發言人前幾日發表聲明稱，華為、中興等中國電信企業參與一國5G網絡任何部分的建設，都將對該國公民的隱私、人權和安全構成重大風險。中國外交部的發言也讓波音再度“躺槍”。中國外交部發言人華春瑩引用了比爾·蓋茨的話進行反擊，“中國也購買美國的波音飛機，飛機引擎裡有各種各樣的軟件，如果按照美國的邏輯，中國也可以懷疑美國發一條奇怪的命令，讓波音引擎熄火，那世界上還有誰敢買美國的飛機？”此前，波音在營收電話會議中表示，長程機型 787 明年將減產，原因是目前國際環境摩擦帶來的影響，要知道中國是這家飛機制造商最大也是最重要的市場之一。目前，在中國飛行的 737 Max 飛機比任何其他國家都要多，且今後十年，中國航空市場將從現在的第二的位置升至世界第一。
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