隨著大興國際機場、京雄城際鐵路北京段開通運營，京張高鐵開始試運行，一張覆蓋三地所有地級以上城市的綜合立體交通網初步建成，京津冀交通一體化格局基本成型。
京張高鐵。長城新媒體記者 劉瀟 攝
京津冀交通一體化格局基本成型是一步一個腳印走過來的。從《京津冀協同發展交通一體化規劃(2014—2020年)》實行，到協作立法；從頂層設計到具體實行，軌道上的京津冀一直以快速的姿態呈現，成為京津冀協同發展的先行軍。
為京津冀協同發展貢獻力量，同時在京津冀協同發展中發展自己，是河北一直秉持的理念。河北省委書記王東峰多次強調，繼續推進交通、生態、產業等重點領域率先突破，結合雄安新區規劃建設和北京冬奧會籌辦，抓好跨區域重大基礎設施建設。
2014年以來，京津冀協同發展高速推進，累計1600公里“斷頭路”打通了，環首都半小時通勤圈覆蓋區域逐步擴大。
5年來，河北打通拓寬“對接路”27條段、1676公里，太行山高速公路和北京“大外環”建成通車。港口通過能力和吞吐量雙雙突破11億噸，通過能力居全國第二位。河北機場集團以委託管理形式正式加入首都機場集團，京津冀主要機場實現統一管理，石家莊機場邁入千萬人次級大型機場行列。
積極疏解首都交通壓力、紮實推進雄安新區對外骨幹路網建設、全面提升互聯互通水平等，河北一直在努力，也得到了更多便利。
越來越多人過上了“雙城生活”：上班在京津，生活在河北；看病在京津，養老在河北。“早上游長城，中午在天津海濱，晚上下榻承德避暑山莊”，這樣的場景，在“一畝三分地”的時代，恐怕不太容易實現，而現在要容易得多。
大興國際機場航站樓衛星圖。衛星數據來源：高分二號
值得一提的是，北京大興國際機場、京張高鐵。以大興機場為圓心，一小時公路圈可以覆蓋7000萬人口；3小時高鐵圈覆蓋人口2.02億人，輻射激活150平方公里的臨空經濟區。
京張高鐵，作為2022年北京冬奧會重點建設工程，日前已試運營，正式運營後乘高鐵從北京到張家口冬奧會賽場的時間將縮短到1小時內，河北省所有地級市也全部實現通高鐵，“軌道上的京津冀”基本形成。
交通觸角的延伸，也會波及其他如環境、產業、市場、文化、旅遊、服務等方面，河北與京津兩地都有效連通，進而實現人流、物流、信息流等要素市場一體化，推動高質量發展。
根據《京津冀協同發展交通一體化規劃》，到2020年，多節點、網格狀的區域交通網絡基本形成，將形成京津石中心城區與新城、衛星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐“1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現1.5小時通達。
隨著京津冀協同發展的深入推進，京津冀交通一體化會有更大的發展，“你中有我，我中有你”，三地流動會更加暢通無阻。（郭慧巖）
閱讀更多 長城網 的文章
