一條規劃時速高達160公里的十八號線，每月進度頻頻喜報，規劃之初，為了極大壓縮南沙進入廣州主城的時間，不惜割袍斷義，舍小義取大義，雖罵聲一片，但站在更高的戰略，仍果斷屏棄南沙大崗、欖核站點。
建成後，搭乘地鐵從南沙到廣州珠江新城僅二十多分鐘即可通達，到火車東站僅三十分鐘，這時間比目前運行中的地鐵四號線將縮短好幾倍以上。大家所知，遠離主城的南沙，儘管近年來政策不斷加碼，交通仍是人口及企業導入的最大困擾因素，交通不便，上班時間長，招聘難，企業不敢隨意進來，也致十八號線比廣州目前正建設中任何一條地鐵關注度都要高，堪稱是一條“神速”地鐵，其更雄心的目標，不僅僅侷限於廣州，而是以南沙為中心向灣區城市幅射，將打破珠江口西岸五大城市之間的交通時空距離。
針對十八號線，近日，與之相關的兩張圖在南沙各大業主群及朋友圈給爆刷了，一張圖顯示廣州軌道交通十八號線首座車站橫瀝站已順利封頂，另一張圖則為南沙萬頃沙十八號線和二十二號線站場綜合體項目的竣工時間。
注：二十二號線暫與十八號線列為暫併線，未來將在番禺廣場站後分叉，途經慶盛，再向蕉門/體育館、大涌、南沙客運港、東莞、深圳延伸。
十八號線南沙核心重要樞紐"橫瀝站"的順利封頂，這可以說非常大的“喜訊”，也迎來了十八號線建設快速遞進的關鍵時間點，2019即將悄無聲息的過去，2020年底首通段能否順利通車？萬受矚目，扣人心絃。
十八號線原計劃通車時間點：
1. 首通段：萬頃沙至冼村，建設週期2017-2020年；
2. 後通段：冼村至廣州東站，建設週期2018-2022年。
十八號線首通段如能按計劃在2020年底通車，項目建設工程則需要在2020年6月份前全部竣工，再給予預留半年時間用於線路、車輛運行等調試，而從上面現場施工所標示的圖來看，萬頃沙車輛站場綜合體的竣工時間剛剛符合，也符合早期某招標文件所計劃的時間點。
值得一提的是，看到朋友圈很多房產人士的朋友圈顯示為全線通車時間為2020年6月份，這有點太誇大且錯誤的宣傳，該時間是首通段原計劃的竣工時間點，這很容易給人造成誤導，另一個或讓人比較擔憂的是，儘管官方原計劃竭力想控制在該時間點，但十八號線的隧道挖掘工程或要比想象中複雜很多，能否趕在2020年6月底首通段線路竣工，仍有待進度的考驗，常說計劃不如變化。不順利或延後至2021年上半年也還是有很大可能的，大家則靜觀後續每月的掘進進度吧...
十八號線橫瀝站最新航拍圖
短期交通換乘直達主城將是最大的詬病
十八號線進度隨時間推移，進度越發緊迫，但若干年仍改變不了南沙廣大業主通達橫瀝站或南沙樞紐站（萬頃沙）的快速換乘，十五號線大環線更讓南沙業主所期待，此條線將貫穿南沙人口聚集最繁華區域，且也貫穿透南沙四大重要樞紐站（蕉門站、南沙客運港、橫瀝站、南沙樞紐站），更通俗的說，此條線才能真正激活南沙城市新活力，相信官方也能意識到此條線的重要性與緊迫性，這是南沙廣大業主的共鳴心聲。
依早前各種資料的推想，十五號線最快或將在2022年底開建，或也會採用首通段後通段的模式決策運行，首通段起於南沙客運港，沿港前大道、進港大道至蕉門站，之後沿鳳凰大道行至橫瀝，範圍段則為：南沙客運港-蕉門-橫瀝，此方案將使十五號線開通時間達到最大化 。
十五號線首通段頭尾兩端或也通過軌道交通NS2線相接（南沙客運港-橫瀝），串接起南沙灣郵輪母港與橫瀝島（國際金融島）兩大核心區域的交通，也兼顧慧谷西岸區域居民。
十五號線及NS2線頭尾拼接，構築連接南沙核心片區小環線。針對此次兩條線路的走向綜合分析，其實是非常優的方案架構，或也為後續南沙多條軌道同步建設首期段開通埋下伏筆。
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