合肥将新建一条高铁，由合肥西站引出，经过合肥东北部庐阳区、瑶海区、新站区、肥东县，这个很多人都知道，其中合新高铁经过合肥主城区新站区，新站区属于合肥目前重点发展区域，正在大力发展战略性新兴产业，开启大规模房地产开发，高铁线路走向规划在新站区段有两大方案，一个是西线方案（众兴水库西侧），一个是东线方案（众兴水库东侧）。另外新站区的发展较为落后，很大程度上是因为之前多条铁路切割造成的交通不便影响，规划中新建的合新高铁线路是否会对新站区造成新一轮的切割？怎么避免？两大方案爆出。
定远至合肥通道段研究了众兴水库西侧方案及众兴水库东侧方案 2 个大方案。
其中，东线方案沿着二十埠河生态廊道向北至肥东县，西线方案大致方向沿着新站区与庐阳区长丰县边界向北。
（1）城市规划符合性
东侧方案利用规划生态绿廊穿越合肥新站区，尽可能降低了对城市规划的影响，与城市规划的协调性较好，地方政府较为支持；
西侧方案沿板桥河穿越合肥新站区，经征求市规划局意见，该方案穿越特种玻璃等 14 处规划地块，对规划影响较大，要求调整线位。从下图可以看出线路方案与用地规划的关系，其中众兴水库西侧方案穿越规划建设用地较多。
（2）噪声振动环境影响
东侧方案沿城市绿色走廊方向，两侧居住用地距离线路较远，高层居民住宅较少，噪声振动环境影响较小。
西侧方案穿越城镇规划建成区，两侧现状以高层住宅为主，线路对规划建成区造成新的切割，西侧涉及噪声振动敏感点多达 56 处，且多为高层住宅，噪声振 动环境影响显著。
（3）工程实施难度
东侧方案利用规划绿廊通行，拆迁工程量少，实施难度较小。
西侧方案沿板桥河走行，涉及多处已（在）建项目，需对鸿路钢构、丰华产业园、思佳办公家具厂、盐业公司等企业进行搬迁，拆迁总量增加 12.85 万平米， 实施难度较大。
西侧方案线路相较于东侧方案涉及生态、水环境敏感区较少， 但是西侧方案对合肥市新站区规划地块切割严重，与城市规划严重不符，且线路两侧分布有现状和规划的高层住宅小区，噪声振动环境影响显著。西侧方案拆迁面积大，涉及多处在建项目，实施难度大。故本次推荐采用东侧方案。
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