我們都知道，三菱汽車賣的不怎麼的，但是它的發動機曾經影響了很多國產車，尤其是4G系列。但是三菱有一款性能比較強大的發動機，那就是三菱4B11T 2.0T發動機。下面我們來了解一下這款發動機。
技術參數：三菱EVO 10 4B11為排氣量2.0升的直四DOHC MIVEC引擎,最大217KW,最大馬力280馬力，最大扭矩366N.m.這臺4B11發動機僅僅是1500轉/分便可以達到了最大扭矩的80%，到了2000轉/分便已經達到最大扭矩的85%，在2500-3000轉/分時基本保持著第一峰值的輸出，3000轉/分開始扭矩開始進一步爆發，4250轉迎來了這個發動最大扭矩。
4B11T沒有采用直噴技術和三菱最頂級的技術 ，包括了雙 CVVT 技術和最新版本的 Mivec 技術，在渦輪的選擇上 Mitsubishi 採用了來自三菱重工的 TD05 渦輪，保證了這具引擎擁有非常高的輸出，同時4B11有一個典型的雙扭矩平臺輸出特徵。因為它擁有86MM*86MM的缸徑衝程，1：1的缸徑衝程比例使得發動機的高低轉表現都同樣優秀。 低轉扭力不缺失，高轉馬力也出得來。
4B11的汽缸頭是迄今為止最好的汽缸頭之一，在結構上，它比以往的氣缸蓋更硬，更有助於氣缸密封。在開發4B11使用的H-11頂部螺栓的過程中，隨著扭矩的增大，頂部的變形異常的少，這意味著汽缸墊上有更大的夾緊力。至於缸體還有待觀察。通過發動機動力學上的測試來測試了多個新開發的引擎，初步結構表明，鋁製缸體並不是限制引擎馬力的因素。我們已經切割開引擎來研究氣缸的強度問題。各位網友怎麼看，歡迎大家留言討論。
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