今年的貨運航空公司日子比往年更難。
龍浩航空股東變了。
友和道通歇業了。
連大名鼎鼎的順豐航空公司也虧損了。
要知道順豐航空和其他貨運航空公司不同，有了順豐龐大的物流體系支持，成立僅十年順豐航空已成為國內最大的貨運航空公司了。
我們一直將中美民航進行對比，總體來看，雖然與美國民航有差距，總體上在不停縮小。但貨運航空的差距不僅沒有縮小，甚至還有擴大的危險。
美國最大的快遞公司聯邦快遞擁有600多架飛機，2018年底我們全行業也160架貨機，最大的順豐航空機隊規模只有55架，不足其十分之一。
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順豐航空10年發展歷程
其實順豐航空發展已經足夠快了，10年的時間已經發展成為國內最大的貨運航空公司，一方面說明順豐確實足夠強大，另一方面也說明國內貨運航空非常弱，也才有順豐航空發展機會。
2008年，在全球經濟危機衝擊下，許多飛機無人問津，更不要說，用來飛運貨郵的二手飛機了。
當時，順豐的老闆王衛賭了一把，一下子買了兩架二手飛機，彼時的他還是有些擔心。
2009年，順豐航空獲批運營，與此同時經濟形勢很快轉好。
2010年，經濟形勢一片大好，當年航空貨郵運輸量達到563萬噸，比2019年增加了118萬噸，同比增速26.4%。
2010年，我國航空貨物運輸創造了歷史上一個記錄：
- 26.4%的增速是自92年南巡講話以來的最高速度。
- 118萬噸的增量創造了中國民航史上的最大增量。
2009年成立的順豐航空就趕上好時機，可能一半是眼光，一半是運氣。
總之2010時的王衛曾對手下說，後悔當時只買了兩架飛機。
2017年11月，王衛再度覓到了良機。
當時已破產清算的翡翠航空通過網絡平臺進行司法拍賣三架波音747飛機，順豐趁機入手。
最終順豐航空以3.2億拍得兩架747貨機，雖然這兩架747是舊飛機，但1.6億元1架的價格還是讓順豐撿到了便宜。
其中第一架已於 2018 年 10 月投入運行，第二架預計 2019 年 8 月份投入運行。
B747飛機讓順豐得以提升了自己的運營能力，擁有了跨洋運輸的能力。
此後的順豐航空基本上是順風順水，低價購進的飛機，頗具規模的機隊，龐大的物流體系支持，相對高昂的價格優勢，使得順豐航空很快就實現了盈利。
2018年，順豐航空貨郵運輸量123.8萬噸，其中國內貨郵量佔總貨郵運輸量23%。2018年航空運輸快遞件量為8億票，佔順豐集團總快遞量約21.5%。
資
2018年底，順豐航空共有66架運力，其中在飛50架自有全貨機（其中767:5架、757:27架、747 ：1架、737:17架），平均機齡23.26年，租賃16架全貨機。
到2018年底，順豐航空的總資產達到 61.81億元，淨資產 19.37億元，資產負債率68.66%。
也就8、9年的時間，股東權益由12億元升值到近20億元，增值率高達60%，作為一家貨航公司，其業績已經非常驕人的了。
2018 年，順豐航空營收37.64億元，淨利潤1.93億元，5.12%的淨利率已經超過很多客運航空公司了。
2
順豐航空遭遇近年來的首次虧損
進入2019年度，受經濟下行壓力加大、中美貿易摩擦以及產業轉移等因素影響，前幾月民航航空貨運量一直呈現負增長。
2019年的航空貨郵運輸量增速創了2012年以來的新低，1-10月份，完成貨郵運輸量611.3萬噸，同比增長僅為1.0%。
受此影響，貨運航空公司舉步維艱，那些沒有自身物流體系支撐的貨運航空公司日子普遍非常難過。
- 河南國資收購了龍浩航空的控股權。
- 友和道通則等待著白馬王子的出現。
相比而言，圓通航空、郵政航空以及順豐航空因為有自身物流體系的支撐，日子則稍稍好一些。
但即便如此，地主家的餘糧也不多。
順豐航空也面臨著嚴峻挑戰，加上B747投入運營不久，受B747的成本非常高昂影響，順豐的壓力也非常大。
原先順豐航空運營的大部分是中短程航線的飛機，B747則是跨洋遠程航線，順豐在國內物流方面具有優勢，但在國際物流體系中的優勢不大，甚至還有比較大的差距。
- 5月15日，順豐航空首架B747投入運營，開通了深圳至印度金奈貨運航線。
- 9月15日，順豐第二架B747投入運營，開通“無錫-重慶-哈恩-無錫”，這是順豐航空首條洲際貨運航線。
我們知道貨運航線跟著補貼走，即便是順豐也要依靠政府資金扶持，這兩條航線開通的背後都有著政府的資金扶持。
截止2019年6月底，順豐航空在飛69架飛機，其中自有全貨機 55 架（其中 767:8 架、757:29 架、747:1 架、 737:17 架)，租賃全貨機 14 架，半年增加了5架飛機，比許多客運航空公司快得多。
在這種情況下，順豐航空近幾年來首次虧損。
2019 年 1-6 月，營收 18.7億元， 淨虧損8363 萬元。
截至 2019 年 6 月底，順豐航空總資產 71.76億元，淨資產18.54億元，資產負債率74.2%。僅僅半年的功夫，順豐航空的資產負債率就飆升了6個百分點。
3
順豐航空面臨的挑戰
展望未來，順豐航空面臨的挑戰或許更為巨大。
2019年1月，國家發展改革委批覆了湖北鄂州民用機場項目，項目總投資為321億元。
鄂州機場項目
目標規模：
2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸；
2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸；
飛行區等級指標4E。
主要建設內容：
1.機場工程：東、西2條遠距平行跑道，跑道長3600米、寬45米；1.5萬平方米的航站樓，2.4萬平方米的貨運用房，124個機位的站坪。
2.轉運中心及順豐航空基地工程：67.8萬平方米的分揀中心，4.1萬平方米的海關、安檢、順豐公司用房。順豐航空基地工程，15.5萬平米的機務維修設施，3.1萬平米的地面及勤務設施，19.8萬平米的綜合保障用房等。
3.供油工程：4萬立方的機場油庫，1個5000噸級的碼頭泊位。
總投資為320.63億元，由機場工程、轉運中心及順豐航空公司基地工程、供油工程三部分組成，各部分出資如下：
1.機場工程投資158.57億元。中央預算內投資8.2億元，民航發展基金16.4億元，湖北省政府26.8億元、深圳市農銀空港投資2.73億元、順豐泰森控股（順豐航空股東）25.16億元。其餘資金由三方成立的機場合資公司申請銀行貸款解決。
2.轉運中心工程投資115.29億元，順豐航空基地工程投資37.52億元，共計152.81億元，均由順豐泰森控股負責籌措。
3.供油工程投資9.25億元，由中國航油負責籌措。
320.63億元的投資中，順豐航空的股東方泰森集團需要投資178億元。
根據湖北省政府的要求，機場建設2018年打基礎，2019年出形象，2020年基本建成，2021年投入運營。
順豐也將成為國內首個擁有專用機場的快遞公司，湖北國際物流核心樞紐項目是順豐航空運輸體系佈局建設的核心。未來，順豐將以該樞紐為中心，全面打造覆蓋全國、輻射全球的航路航線網絡。
中國版的孟菲斯呼之欲出。
但是夢想越大，壓力也越大。
一方面龐大固定投資以及將來的機場運營將會給順豐航空帶來較大的成本壓力。
另一方面是未來的市場空間到底有多大，順豐又能分多少羮？
即便是聯邦快遞的孟菲斯也並非是一日建成的，而是隨著聯邦快遞逐步成長而不斷髮展到今日的局面。
隨著規模的不斷擴大，國內快遞業市場基本瓜分完畢，未來市場空間在國際上，但國際大部分業務已被大的巨頭所壟斷。
作為後來者，順豐航空也許要走的路還很長，當然有順豐集團的強力支持，這條路也許不會那麼艱難。
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