我國的基建技術一直讓外國人十分的羨慕，特別是在橋樑方面，很多看似天方夜譚的橋樑，在我國橋樑專家的研究下，都能夠順利的攻破技術難題，建造起來。大家知道單層長跨度的大橋，建造技術難題已經很大了，而咱們國家卻建造了世界上跨度最大的“雙層懸索橋”。整體的結構簡直讓人歎為觀止，很多外國專家都感嘆我國的橋樑技術。
這座橋就是武漢的楊泗港長江大橋，在2014年12月3日開始建造，到2018年12月29日完成“合龍工程”，然後與2019年10月8日正式通車運營！這座大橋連接著武漢市的漢陽區和武昌區，不但大大改善了附近的交通壓力，而且還能促進附近的經濟發展。
據總設計師徐恭義介紹，在考慮了通航和交通量等因素以後，將大橋設計主跨為1700米。 這個主跨長度在世界上排名為第二，但是在“雙層橋樑”中卻是位居世界第一！可見楊泗港長江大橋的建造技術有多麼的艱鉅。
而且楊泗港長江大橋全長4.13公里，整體的跨度長，對受力結構的要求也會比較大。所以其錨碇基礎，就被設計為直徑為98米的圓形地下連續牆，是全世界最大的錨碇基礎，由此可見咱們國家的錨碇基礎技術已經十分的成熟了。
在技術方面，楊泗港長江大橋也進行了很多的革新。例如在沉井下沉中，第一次採用了堅硬土層條件下超大沉井下沉技術。突破了多個沉井下沉的技術難關，而且在建造的過程中還使用了“千噸級”的吊裝技術，看完以後簡直讓人歎為觀止。
在建造速度上，楊泗港長江大橋也給我們帶來了很多的震撼。僅花費了300天就完成了塔柱的建設施工，而且橋樑的主纜架設也僅僅用了82天就完成了。在鋼樑架設的時期，為了確保架設的進度，直接配備了4條大型運輸車進行運輸。楊泗港長江大橋的方方面面都展示著咱們國家強大的造橋實力和建造速度。
小編覺得楊泗港長江大橋的建造，已經大大的改善了附近居民的交通，而且也將吸引更多的人到附近進行投資，因為交通的便利，肯定是會帶動經濟的發展。當然，我們也要感謝楊泗港長江大橋的建造者們，沒有他們的辛勤付出，我們就不能看到如此壯觀的大橋！
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