阪東秀人

歷史車輪滾滾過，打開時光隧道，讓我們一起回到2000多年前的秦始皇時代。始皇帝雄韜武略，心懷天下，在位期間他製造的動靜比較大，修長城，修秦始皇陵，修秦直道，哪一項的水準拿出來都是槓槓的，令人歎服！今天，我們單單來談談秦直道。

秦直道是國內外唯一的二千多年前就已載入史冊的一條大道，也是世界上最早、最直、最長、最寬的歷史大道，具有世界性、歷史性、文化性、唯一性，從旅遊資源的角度來說具有壟斷性。

在秦始皇那個時代，數十萬的勞動人民在大將蒙恬和秦始皇的長子扶蘇的親自監工下，僅僅用了兩年半的時間，靠著落後而原始的生產工具和作業方法，在或是山嶺或是沙漠或是草原的地帶，修築出的長達700餘公里的類似今天的高速公路的秦直道。

要說秦直道的寬度，絕對是世界上任何高速公路都比不了：秦直道最寬的地方有60米，窄的地方也有20米，可供十輛馬車並排前進。本身的秦直道就是為了打仗行軍的方便而修建的，所以它建得足夠寬闊。

享有世界公路鼻祖的美譽的秦直道又名直道，秦馳道之一，是為了防範匈奴的進犯而修建的。它從秦始皇三十五年開始修築，從現在的咸陽淳化縣，南起陝西林光宮，北至今內蒙古包頭九原郡，也就是現在的包頭附近。它經陝甘兩個省，跨14個縣，可謂是非常的綿長。

《元和郡縣圖志》中也說：“秦故道，在縣東八十里子午山，始皇三十年（引者按：當作三十五年），向九原抵雲陽，即此道也。”

曾經，古往今來，在這條秦直道古道上演繹了轟轟烈烈又驚心動魄，悽楚哀婉又耐人尋味的許多歷史故事：

• 蒙恬率軍出征，大破匈奴，多次行進在秦直道上。

• 秦始皇南巡途中去世後， 被車載著經秦直道運回咸陽。宦官趙高、丞相李斯偽造始皇詔書，擁立胡亥為皇帝。扶蘇氣憤填膺，自刎在秦直道上。

• 西漢的孝文帝劉恆時期，被秦代趕到陰山以北的匈奴又殺回到河套地區。漢代大將軍李廣、驃騎大將軍衛青等人在阻擊匈奴時，多次克敵制勝，秦直道在此做出了巨大的貢獻。

• 漢元帝時的王昭君出塞，遠嫁匈奴，從長安出發，經秦直道北行。

• 公元9年，王莽親率40萬大軍北伐匈奴。

• 東漢末年蔡文姬被俘，12年後，被曹操派人接回，走的也是秦直道。

• 至於唐宋時期，李世民徵突厥，李繼遷建立西夏，甚至近現代的直羅鎮戰役，都曾經在秦直道上留下了轟轟烈烈的印跡。

漢武帝時期，所記述的破匈奴的歷史事件中，秦直道也功不可沒。

《史記孝武本紀》記載，漢武帝在元封元月（前110）的一則巡邊詔令中說：“朕將巡邊陲，擇兵振旅，躬秉武節，置十二部將軍，親率師焉。行自雲陽，北歷上郡、西河、五原，出長城，北登單于臺，至朔方，臨北河。勒兵十八萬騎，旌旗徑千餘里，威振匈奴……”

秦始皇當年修的秦直道，是如何修建的？真的是2000年不長草嗎？

秦直道歷經兩年多，在扶蘇和蒙恬的嚴格監工下，質量一定能得到保證。質量是生命線，畢竟這條路關係著國家的安定，關係著能否禦敵的效率與結果。而且又是皇室的上層人物把關，那麼質量肯定靠得住。

當時，雖然時間緊，任務重，於是就徵用了數十萬的勞工，一起參與了進去。人多力量大，眾人拾柴火焰高，這是保證工程能如期完成的重要的因素。對勞苦的老百姓來說，離開家鄉，離開父母兄弟妻子，幹著苦累的活，付出了身體的健康甚至是生命，真是勞苦功高！

秦直道的地層關係比較單純，大部分分為三層，全部用黃土夯實。地基的牢固與否直接決定著工程的質量的高低。所以在秦直道的地基的建設上，是絲毫也不含糊的。由於秦直道地基打得結實牢固，所以在土層非常緊密的情況下，植被是很難存活的。

還有人說，在修建秦直道時，是把土用大鍋給炒熟了，目的是為了防止長草。對這個問題，歷史漫談君持反對的態度。我們知道慈禧太后的陵寢，她的墳上是不長草的，據說那上面的土是經過多次炒熟的。但是這是修路，而且這路綿延七八百公里，寬度又是幾十米寬，如果說是把土給炒熟的話，估計得到猴年馬月，所以是絕對不可能的。還有的人拿出在附近出土的碩大的鍋，還有鐵鍬來說明是那是來炒土的工具，但是歷史漫談君覺得那絕對不是用來炒土的，估計是用來做飯的工具。畢竟那麼多人要吃飯，而在工地上吃飯，也是節約時間的一個好辦法。

那麼，在秦直道的用料黃土裡面，有沒有摻雜上類似我們現代在修路時要用到的一些為了讓路面更穩固的用料呢？歷史漫談君覺得這個是很有可能的，畢竟古人也是很有智慧的，可能摻入的材料不是我們今天所用到的材料，但是肯定有，並且可以是效果不錯的代替物。

是不是這條秦直道一直不長草呢？其實不是的，通過圖片，我們可以看到，路面上還是有雜草的，只不過沒有樹木罷了。魯迅先生說過，腳下本沒有路，走的人多了便有了路。所以，只要人一直在用這條路，那麼它上面就會很少乃至不長草。

秦朝滅亡以後，一直到了明代，清代初期，秦直道仍舊是一條通途。路一直在用，而且在維護，所以也就不長草。而到了清朝初年之後，秦直道才漸趨被廢棄不用。既然沒有了用處，那麼肯定就不會對道路進行基本的維護，落葉會在上面，而雜草的種子也會有，在近幾百年的時間裡有頑強的種子生根發芽，生長。

綜上，秦直道雖然已經退出了歷史的舞臺，但是它的遺蹟以及沿線的古城遺址，對於研究秦漢北方地區與匈奴的戰爭史等方面，具有非常重要的價值與作用。現如今，秦直道遺址已是國家重點文物，內蒙古鄂爾多斯市已經在秦直道的開發旅遊業方面走到了最前列。

校書郎工作室，柒月夏

歷史漫談君

秦始皇當初修的那條路，運用了極高規格、極其嚴苛的修路手法。這些手法，哪怕時至今日都不過時。讓我們來一起窺探一下2000年前的秦始皇是怎樣修路的。

事件回顧

秦始皇在即將完成帝國的大一統的時候，決定修一條符合帝王氣息的路，而這條路就叫做秦直路。歷時2000年寸草不生，哪怕時至今日，依然為普通百姓提供了生活的便利。

根據秦史或者說與秦始皇相關的史料來分析，修這條路一共有三個步驟，而且每一個步驟都必須由秦始皇或者高級將領直接把關，一旦發現不合格或者弄虛作假的直接殺頭或者腰斬。

第一步就是需要把所有的土都放在一個大鍋裡來回的烹炒。我們都見過大鍋飯，卻沒有見過大鍋土，它的原理也很簡單，就是利用高溫的環境，讓土裡面的物質發生一些質的改變，經常吃煮雞蛋的我們會發現雞蛋煮熟之後和生的雞蛋有著質的不同，而土壤裡面經過高溫之後，無論是什麼物質都會發生一些轉變，而這些轉變是不利於植物生長的。

第二步就是在高溫炒土的同時，往土裡面加入大量的鹼。加入鹼之後會改變土壤的酸鹼度，而學習植物學或者生物學的我們應該能夠了解到任何一個物種所生長的環境都是有著極其苛刻的要求或者對應條件的酸鹼度，必須達到一個適應的值，才能夠讓植物進行生長。可是土壤裡面加入大量的鹼之後，就使得土壤的酸鹼度發生了一個質的變化，這使得幾千年來雨水的不斷沖刷依然無法讓植物進行一個成長。

第三步也是最重要的一步，就是土地必須要堅實，要厚實，當時的可靠史料分析是拿著巨石來回的碾壓，而土壤需要厚實到什麼程度呢？最後有一個驗收環節，就是好幾輛馬車來回的奔跑，一旦這塊土地上出現了馬轍的印記，則土地質量不合格，與土地相關的所有人員都需要受到懲罰。

沒錯，這就是事實

大家有沒有想過這樣的一個問題，那就是秦始皇在統一度量衡和統一文字之後，為什麼執意要修這樣的一條路呢？或者說修這樣的一條路，它的意義是什麼呢？

其實在最開始的時候，秦始皇也沒有想過要修建這樣的一條路，因為秦始皇的政策或者說帝國的方針是遠交近攻，簡單來講就是與秦始皇距離比較遠的帝國，需要相互結交，構建一個友好合作的關係，而與秦始皇距離比較近的帝國，則需要急切的去攻打他們，不讓他們有任何的喘息生機。

這條政策最開始是沒有問題的，可伴隨著秦始皇統治的秦帝國版圖越來越大，就面臨一個無法避免的問題，就是部隊如果赴前線戰爭的話，那麼部隊的給養是一個很大的困難。

把糧食物資鎧甲裝備運送到前線的話，如果沒有一條好的道路，或者沒有一個比較便捷的運輸方式，會給秦帝國帶來很大的危機，甚至還會引起士兵的譁變。

在這樣的一個前提之下，秦始皇突發奇想，或者說早已預謀的去構建了這樣一條秦直道，最開始秦直道的建立，純粹的是用來行軍或者說糧草的運輸，只不過在秦帝國滅亡之後，秦直道慢慢的從軍用變成了商用和民用。

趣談唐宋元明清

秦始皇當年修的路2000年都不長草？這是個謊言！

所謂秦始皇當年修的路，有秦馳道和秦直道兩種，這兩種路都長草，不信請看證據。

上圖是位於內蒙古鄂爾多斯的秦直道，兩邊發白的是現代修的水泥路，當然不會長草。中間發紅的是當年的秦直道遺址，看看那青汪汪的一片，還有遠處一小片一小片的，那不是草是什麼啊。

秦直道全場七百多公里，隨著地形的變化，有寬有窄，一般寬的地方有二十多米，窄的地方也有五六米，請看上圖，不說這條路的兩邊已經被雜草佔領，看看遠處的路中間，那青汪汪的，不是雜草是什麼啊。

再看上圖，也是秦直道的遺址，路中間，到處一片片的發綠的東西，那不是雜草難道是山東大白菜嗎。

再看這條羊腸小道，伸展到遠處，兩邊被樹木和灌木雜草佔領，發白的不長草的也只有伸腳那麼點地方，你說秦直道不長草誰信啊。

再看上邊這個秦直道遺址，除了那塊碑是石頭砌成的沒長草，其他地方那不是草嗎。雖然是枯萎的草。

如果只上圖有人還不信，那我拿出一段著名史學家史念海先生實地考察甘肅省慶陽市正寧縣劉家店子至間水坡嶺，這段直線距離將及二百里的秦直道遺址的描述給大家看看：

秦直道和秦馳道是秦始皇統一六國以後，在原有各國道路的基礎上修建的軍事道路，方便有戰事的時候，軍隊可以快速出擊。據《史記》記載：“始皇欲遊天下, 道九原, 直抵甘泉, 乃使蒙恬通道, 自九原抵甘泉, 塹山湮谷, 千八百里。道未就。”這說的就是秦直道。

而秦馳道是以秦朝都城咸陽為中心，通向全國各個重要地區的道路，尤其是通往原來六國的古都，這是為了打擊沒落奴隸主貴族的復辟活動。所以秦馳道四通八達有很多條。

跟秦馳道不同的是，秦直道只有一條，原計劃修築一千八百里，但是未完成，據後來的史學家原地考察，現存的秦直道遺址全場七百多公里：

關於秦直道的作用，《史記》說是為了秦始皇雲遊天下，實際跟長城的作用差不多，就是為了防禦北方的遊牧民族的。請看下圖

秦直道的作用，就是可以在北方邊疆遭到匈奴侵擾時，快速從國都咸陽派兵增援。

也許有人會問，那如果匈奴等遊牧民族從西邊來了怎麼辦？這時候秦馳道就派上用場了。請看下圖

西邊有一條叫西方道的馳道，也可以迅速增兵。秦國在春秋戰國時代，沒少跟西邊的遊牧民族打交道，不會不考慮怎麼防禦的。

西堤君

秦始皇是中國歷史上最偉大的君主之一。他一統六國，書同文、車同軌，對中國的國家格局帶來極其深遠的影響。

秦始皇一生曾修過很多道路，用以使全國交通無阻。在這些道路中，秦直道是最值得一提的，這是由於——

秦直道真的是2000年來不長草啊！

所謂的秦直道，是指位於內蒙古、甘肅和陝西的秦代交通幹道，它始建於秦始皇三十五年（公元前212年）。根據《史記》的記載：

三十五年，除道，道九原，抵雲陽，塹山埋谷，直通之。

這段描述說得很清楚，秦直道是從甘泉宮（陝西淳化）到九原郡（內蒙古包頭市）主要沿子午嶺山脊而行的道路。

這段道路上，確實是鮮有生草，這是有兩個原因所致。

其一是道路的自然原因。秦直道的路段中，有一段會經過沙漠。這本身就不容易長草，我想大家都是能夠理解的。

另一個原因是修建道路的土質。當年秦始皇修建秦直道的時候，用的都是熟土——將土炒熟，再加上鹽鹼。這就意味著這種土質是不容易生長植物的。

因此，我們才會看到這樣一個奇景：秦直道兩千年來基本不長草。

HuiNanHistory

提起秦始皇人人往往會提到享譽海內外的長城，長城是當時防禦北方少數民族的最主要軍事工程之一。而實際上除了長城，秦始皇還修建另外一個重要的軍事工程，它就是秦直道，這條路可以保證秦軍直抵與匈奴作戰的前線，最大限度的保證對匈奴的兵員和糧草供應，相當於那個時代的高速公路。

距離當初修建這條公路，已經過去兩千多年了，而這條路卻一直使用到清代才逐步被現在公路所取代，這條路最奇特的是，路上從來不長草，這又是為什麼呢？

首先，這條直道跨越今天的陝西、甘肅和內蒙古三省區一部分地區，直抵與匈奴邊界的九原郡，這些地區降水本就稀少，蒸發量大，屬於半溼潤半乾旱地區，這個區域的氣候條件本就不利於植被生長，加上築路過程中對土料的夯實，進一步減少了土壤內部的含水量，表面含水也被蒸發，因此這部分土已基本不適合植被生長。

其次，古代對於重要工程尤其軍事工程用土採用炒制和火燒後施工。經過燒製或者火燒後，土已經全部熟了，這種讓土“熟”了的方法，徹底把土壤中有利於植被生長的成分去除，土內的微生物也被殺死，植物想生產很難。

第三，築路施工工藝已經比較成熟，採用白灰等鹽鹼材料。白灰最早在原始社會已經用於地面處理使用，到秦代白灰生產已經很成熟。經過考古發現秦直道中含有白灰等不利於植被生長的鹽性和鹼性物質，可以想象的是當時工程建設的時候，古代聰明的“工程師”智慧的把白灰摻入施工的土中，這些物質除了有利於土基外，也不利於植被的生長。現在築路工程中也經常採用的這種方法施工。

最後，接近嚴酷的管理，使工程質量得以保證。這樣大的工程，當時的政府需要派出大量的軍隊和徵用眾多勞役來修建工程。秦代刑法非常殘酷，稍有違犯，都會得到嚴懲。雖然這些是不人道，卻也間接促進了當時的工匠們精心施工，面對複雜的地形地質條件，採取比較合理的處理措施。因為可以使用的人員多，工程分工更為精細。這些作法使得這項浩大的工程管理水平可以和現在工程媲美。

歷史有時候帶給我們無盡的深思，面對秦直道，我不想提及它是暴秦的戰爭工具，只想把他作為我們先民智慧和辛勤勞動的結晶。在今天，許多人欣賞和讚歎歐美精湛工藝的同時，真誠的建議他們去看看我們祖先自己的作品，一個歷經滄桑而存世的作品，真正的大國之道。

現在早已不是大秦帝國，直道的終點也不是敵人，唯一不變的是，這直道靜默的伸向遠方，一頭是家鄉，一頭是建功立業的地方。

無筆

秦朝當年修的一條著名“高速公路”秦直道。這條路由咸陽甘泉宮北門，綿延千里到達九原郡邊鎮。秦直道的修建要比馳道的規格更高，但也是基於秦馳道修建的經驗和技術基礎，這是秦始皇對於大一統國家加強中央管理的重要舉措，故而歷代都多加維護和使用秦直道。無論是從技術手段上，還是從歷朝歷代的維護上，都使此條高規格官用道路保留了當初修建時的風采，幾乎沒有雜草。

秦直道的修建

秦始皇統一天下之後，為了加強中央集權和地方管理，制定了一套大一統國家管理規章體系制度。之所以嬴政是“始皇帝”，確實是為我國古代封建王朝提供了治理國家的範本，這個範本被延用承襲至最後一個封建王朝。這個管理體系的基礎之一則是由始皇帝提出的“書同文、車同軌”，故而秦始皇大興土木工程，在全國修建馳道，加強中央與地方的聯繫。而秦直道也是在馳道的基礎上提升規格而來，從建造方式和技術手段，大多都是馳道的經驗借鑑。

根據史料的記載，秦始皇當年修建此路的用途有著不同的說法，直到今天，考古界與歷史界仍對此路修建的初衷持有爭議。其中最為主流的就是它的軍事用途和管理用途，而史書中記載的秦始皇為了遊覽並非最主要的功能。此路大概是在秦始皇三十五年（前212年），結束於秦二世三年（前207年），也就是說秦始皇並沒有享受到遊覽天下的目的，更為諷刺的是秦始皇巡遊死於途中，最後趙高安排“行從直道至咸陽”，將始皇帝的屍體運回咸陽發喪，這才是秦始皇唯一一次“享受”直道的記載。

相對於巡遊的功能，秦直道最大的功能就是軍事用途，即由首都與北方邊境長城沿線的軍事補給功能，這個功能有效的為秦朝邊境輸送糧食和兵力補給，據說是三天三夜便能運糧或者運兵到達前線。所以司馬光在《治資通鑑》中評價蒙恬“始皇方毒天下而蒙恬為之使，恬不仁可知矣”，這是有曲解的，蒙恬身為武將，保境安民是他的本分，後世常常將秦始皇修長城和直道看做是勞民傷財的舉動，蒙恬身為人臣不加勸阻反而助紂為虐，這是否定了他抵禦匈奴的功勞，而這兩大工程的直接效果就是“不教胡馬度陰山”，使農耕文明長期穩定發展。但世間萬物皆有雙面性，漢文帝時期，匈奴越過長城後，以十數萬兵“候騎至雍甘泉”，正是走秦直道才長驅直入。因此在考古發掘時，直道旁邊又發現了諸多軍事壁壘，也許是後來加強此路的軍事防衛功能而修建。

除了軍事用途以外，直道的修通，也是加強中央對於北方地區管理的重要紐帶，據秦直道的考古發掘來看，它不單單是一條直線通往北方邊境，它還在沿途分支出數條支線，最長的支線修往甘肅地區，是古代絲綢之路的重要組成部分。這在經濟文化交流，名族融合上起到了關鍵作用。正如七八十年代的口號“要想富，先修路”一樣，在始皇帝初定天下後，中央政府需要加強對於地方的管理，更需要各地方相互交流互通，故而這條軍事用途的主幹線同樣發揮著與馳道相同的功能，那就是管理與交流。

秦直道不長草的原因

• 歷代維護利用
  

前面講到了秦始皇為後世各朝各代提供了管理國家的範本，那麼始皇帝留下的長城、馳道等工程也一樣被後世繼承與維護，這樣一來，秦直道就難以生長雜草，後世繼續使用秦直道的原因主要包括以下幾個方面：

工程的選址科學，從咸陽儘量採用直線鏈接北境，甚至不避開海拔1800米的子午嶺，沿著山脊修路，遇山開山，遇谷填谷，力求縮短距離，達到最為快捷的連接效果；規格宏大，整條秦直道雖然是以馳道為原型，但在此基礎上大大提升了規格，據考古發現，直道最高墊基約五米，這是目前我國高速公路修建的路基要求，而全程1800餘里，最寬為60米，最窄處也有5米，耗費土方2000萬立方，這樣的大工程在那個時代確實是耗費了大量人力物力才能修建成功，歷朝歷代面對這樣的工程，不用白不用，多加養護便能發揮效益；符合中原王朝的各種需求，無論後世朝代的首都是否在關中平原，這條秦直道都是中原王朝從關中聯繫甘寧蒙地區的重要幹線，軍事上如此，經濟文化上亦是如此，故而得到後世王朝的維護和繼續使用。

兩漢時期對匈奴的奔襲遠征，幾乎都走過這條直道，其中文帝時期的灌英對匈奴用兵，利用了子午嶺直道地勢優勢壓制住了旁側的延川道，奪取了河南地；漢武帝巡邊也是由此道北上，漢朝時的漢匈和親也是通過此路完成，昭君出塞便是由此路送出，移民實邊也是在秦直道沿線的上郡、西河、朔方郡一帶。

唐朝太宗時期，突厥曾率十萬鐵騎犯境，直達渭河岸邊，直接威脅長安安全，後來唐王朝再利用直道奪取河南地，設東、中、西三個受降城，控制陰山防線，這便是直道聯繫北方重鎮朝軍的功能。

明清時期，經理重心南移之勢不可逆轉，但秦直道的經濟文化功效卻依舊重要，按照沿線縣誌記載，當時關中的棉花向北運輸，都是通過這條直路，每當棉花收穫的季節，這條路旁邊的樹枝都粘花帶絮，一路皆白。

• 技術手段特殊
  

在秦朝修建直道時，應該早就考慮過雜草叢生帶來的道路保養難題，修路“容易”養路難，在那個年代可以集全國之力修建出巨大工程，但日常的維護和保養則不容易再集中民力去做，故而解決這個問題就要從根源入手——土質！

根據考古發掘研究結果來看，秦直道所使用的夯土是“熟”土，也就是在以火燒的形式將土燒焦，再以水混在土中夯實，這樣的土層即結實耐用，又寸草不生。這個就類似於我國北方的火炕一樣，火炕用過一段時間後，如果拆除後是不能直接扔進田地的，火炕拆下來的炕土按照民間說法是“有毒”的，扔在田裡就會不長莊家，這個就是經過不斷火燒之後的熟土產生的後果。

到了清朝後期，由於西北政局變動，加上自然災害頻繁，秦直道也就廢棄了，此道上不斷有黃圖沉積，故而開始長出淺淺的綠草，但由於道路下面的熟土夯實，草根生不進去也無法存活，故而此道上沒有樹，也沒有較高的茅草。

綜上所述，古人的智慧是無窮無盡的，秦直道是封建王朝加強統治的一個範本，後世的京杭大運河修建與此有異曲同工之效，故而得到之後朝代的延用。而古人的一些技術手段也是比較超前，他們早在建設之初都想到了一些隱患和問題，加以解決，做出了功在當代，利在千秋的偉業！

棍哥觀史

秦始皇真是個了不起的君王，統一中國，書同文，車同軌，修建的長城，有些至今仍然完好，逝世之後的又是兵馬俑，又是秦始皇陵墓，給我們炎黃子孫留下了寶貴的遺產。

當年秦始皇修建的這條路叫秦直道，也號稱天下第一道，陝北地區的老百姓也稱之為“聖人道”“皇上路”。秦直道全長大概800公里，至寬之處約60米，一般路面約有20米。

據相關的史料記載，秦直道由大將蒙恬監工，軍工、民工達數十萬，耗時兩年半。這建設速度與質量，在當時的世界中，秦朝算得上是基建狂魔了。如今，秦直道建好距今2000多年，為何不長草呢？

這歸功於秦直道的建造技術，有時真的不得不佩服我們的先人，也搞不清楚2000多年前，他們是如何懂得這些技術的。據相關土木工程師對秦直道的沿途考據，總結出了秦直道的建設特點。

一、秦直道的有些路段的土壤中，被加入了鹽鹼土。

鹽鹼土，主要化學成分是氯化鈉（NaCl）、碳酸鈉（Na2CO3）。在土壤中，鹽鹼成分會直接影響植物的生長，如果土壤中含鹽鹼成分較多，土地中的植物就無法生存。土木工程師發現這些路段的附近有著鹽鹼地，無疑，聰明的建設者們是將附近鹽鹼地的土壤搬過來鋪在路面上的。

二、秦直道的有些路段又釆用“燒土”來鋪道。

所謂的“燒土”就是燒過的土壤，也稱為熟土。被燒過的土壤，有利於植物生長的化學成分流失，這樣的土壤被鋪在路面再經過人工的夯實，使路面堅硬，又能杜絕植物的生長。

三、釆用了建造長城時的絕招。

據研究，長城的牆磚砌築中，它之所以能風雨中不倒，是因為在用來砌磚的漿水中加入糯米粉。吃過糯米的人都知道，它的粘性非常強，南方的老百姓常用糯米做糕點、大餅、八寶粥，就是因為糯米有這種特性。

建造秦直道的建設者們在鋪路面時也加入了糯米粉，並且與水混合，將之倒入鋪路的土方中，這樣路邊上的土壤粘性就非常強。

四、秦直道是良心工程，並且秦始皇派兒子胡亥親自去檢查。

秦始皇下命令修的工程，誰敢去偷工減料，除非是活膩了。再者，皇太子又親自去現場檢查，質量若不過關，人頭落地是免不了的。關於胡亥親自去檢查工程的史料有很多，《史記·李斯列傳》中就有記載。

秦直道現在的真實情況。

事實上，現在的秦直道，部分路段還是長草的，但沒有大樹的出現。它之所以部分路段長草，是因為有風把其它地方的土壤刮到道路中，歷史時間的累積中，土壤越積越高，就有利於野草的生長。但是，大樹在秦直道生長不了的，因為它的根伸到秦直道的初始路面時，就無法吸收水份再長了。

勞動人民的智慧是無窮無盡的，秦直道的存在，見證了我們中華民族的聰明才智，無數的舉世聞名古蹟，凝聚著我們炎黃子孫的勤勞與智慧。

我就是竹韻

晚間十點，為你解答。

秦始皇對高速公路的修建可謂是煞費苦心。他嚴格命令，不論用什麼方法都必須讓道路變得堅固平坦，而且寸草不生。在當時的環境下，很多技術水平都達不到這個要求，畢竟沒有混凝土，只用普通的泥土去修建，如何才能經得住日曬雨淋又可以寸草不生呢？科技水平的限制，嚴峻的地形地勢特徵，還有朝廷嚴格命令的催趕。

真的讓那些工匠們急昏了頭，像熱鍋上的螞蟻，急得團團轉。最後，終於想到了一個辦法:那就是把泥土燒成熟土，炮製而成，這樣道路就會堅硬，又牢固，又可以經得住日曬雨淋。當然這種原始的方法非常需要人力和財力。

這種熟土夯制的路基工藝跟現代社會用熟石灰當路基的方法相似。就是生石灰加水消解得到，CaO+H2O=Ca(OH)2氫氧化鈣在又稱為消石灰，在道路建設領域有著重要的使用意義。當前道路路基的穩定是個重要問題，而使用消石灰的工藝是新型的一種路基穩定工藝。使用方式為，將消石灰粉摻入多種碎石粉塊和疏鬆的土，經過攪拌，壓實獲的新的路基混合料。

秦始皇為了修建公路，不惜動用大量的勞民苦力，財力方面，在消滅六國的時候就收颳了很多金銀財寶，所以秦始皇完全有這個實力把這種難度大，非常耗時耗力的高速公路建好，只是他自己沒能等到建好的那一天就死了。“秦直道”是從雲陽開始，修向通往九原郡的道路，全長1800裡。像一條蜿蜒的巨龍盤旋在山坡、平地和丘陵之間。

試想，兩千年前沒有大型的工程器械，也沒有現代的人力條件，要想要完成這樣一個偉大且宏偉的工程，難度可想而知，其工程質量和速度也成為了現代的一個奇蹟。

茫茫兩千年，這一條秦朝高速路，見證著中國的興衰榮辱，其工藝難度和修築技術，也展現了古人的勤勞和智慧，令人感慨！

十點說史

不得不說，秦始皇雖然個性殘暴，但是在建築和修路方面，他的確是很有想法，這條秦直道就相當於是他的最大功績。

當然如今這秦直道也被稱為是近代高速公路的鼻祖，我覺得這個說法一點都不過分，而且這個秦直道修的的確是出色，經歷了兩千多年的風吹雨打，這條路如今仍然還在使用，由此也可以看出當時在建立這條道路是，所有人都下了功夫。

據說當年修建秦直道的時候運用了大量的人力物力，很多工人都是在修建阿房宮之後，直接加入到了修建秦直道的工程中，這條道路最寬的地方可以並排行駛15輛大馬車，而且道路本身也是修的又寬又直而且還平，這在當時的確也算是一個不小的奇蹟了。

下面我們就來解釋一下這個問題，為什麼經過了2000多年的風吹遇到，秦直道連棵草都不長，這的確是一個奇觀。

其實秦直道主要被分成兩個部分，一個部分是黃土部分，一個部分是沙漠部分，沙漠氣候乾燥，不長草我們也就能理解了，所以我們暫且不考慮沙漠部分，為什麼黃土部分的秦直道也沒有草呢？

其實最大的一個原因就是，秦直道的確是一項造福後代的工程，所以歷朝歷代也是一直使用這條道路，所以自然日常的打理也就少不了了，其實當初在建立這條道路的時候，秦始皇還在沿途成立了宮殿、旅館還有辦事處，因此對於這條路的打理一定是少不了的，所以不長草也是可以理解。

此外，最重要的就是修建公路的技術了，秦朝的工匠非常擅長一種工藝，那就是夯土，夯土其實就是一種技巧，說白了就是把土反覆夯實，經過夯實後的土地也是變得堅硬無比，這個技術也是用在了修建陵墓中，所以秦始皇陵墓也是非常的堅實，這應該算是中國古代勞動人民的智慧了。

最後一點就是對於建築用土的變性，據說當年在修建秦直道的時候所用的土都是經過反覆翻炒的，就如同炒菜那樣，給土炒熟，所以這樣的土才不會長草。

凡塵了事

秦始皇統一六國後修了三種路，第一種是國道——秦馳道，第二種是高速公路——秦直道，第三種是高速鐵路——秦軌路。歷經兩千餘年不長草的路是第二種秦直道。

秦直道修建背景

公元前221年，秦始皇完成了統一，建立起了一個史無前例的大帝國。為了方便管理帝國的每個角落，秦始皇開始在整個帝國內修築馬路。

秦始皇最先修的是國道，也就是我們所熟知的秦馳道。秦帝國的馳道全部以咸陽為中心向四方輻射；比較著名的有東方大道，由咸陽到山東成山角。秦楚大道，由咸陽到湖北江陵。

修建國道的同時，秦始皇也命令了蒙恬修建了長城。長城不僅僅是一道牆，它是集進攻、補給、防禦為一體的軍事要塞。長城的存在，使得秦帝國以及後世王朝能夠以最低的成本防禦、甚至是消滅關外的遊牧民族。蒙恬就是在這裡補給，卻匈奴七百餘里的。

說到這裡，越關要為秦始皇正一下名，或者說是翻一下案。司馬遷在《史記》中有這樣一段話；

以司馬遷的意思，秦始皇是為了滿足個人遊玩天下私慾才想要修建秦直道，但實際情況卻並非如此。

眾所周知，長城修建之後成為了古代漢民族的生命線，但它卻有一個重大的缺點，那就是地處邊疆。在那個交通不發達的時代，守衛長城的邊關將士們面臨著給養的困難。

所以，實際上秦始皇修直道是為了解決邊關將士吃不飽的問題，並不是司馬遷所說的滿足個人私慾。

秦直道不長草的原因

秦始皇三十五年[公元前212年]，秦始皇下令開始修築秦直道，這條路被譽為人類歷史上第一條高速公路。

秦直道由咸陽出發到九原郡，全長736公里，最寬的地方60米。如今的雙向八車道高速公路也不過30米，以此可見秦直道的修築規模。

為了讓路上不長草，秦直道的大部分路段都修築在了黃土或者沙漠地段，這些地方本身就不適合植物生長，所以降低了長草的可能性。

其次，工程質量異常嚴格。秦始皇下令修建秦直道時，工程總監是蒙恬。他是當時大秦帝國最著名的將領，被後世譽為中華第一勇士。

在蒙恬的領導下，數十萬秦國軍人以質量為生命，鑄造了秦帝國的交通生命線。整個秦直道的夯土路基厚度50釐米，有人推測工程用土量為2000萬立方米，如果這些土按1立方米連接，可以繞地球赤道半圈。

再有一個方法，有人推測秦國的工匠在修路的時候會把黃土炒熟，以達到去除其中養份和植物種子的目的。然後再加入適量的鹽鹼，這樣就可以達到長時間不長草的目的。

當然，秦直道自秦朝建成之後，後世王朝都在使用，一直到兩千多年後的清朝中後期才逐漸廢棄。在此期間，應該也有一定的維護。

如今，秦直道已經歷經兩千多年的風風雨雨，但大部分路面仍然保存完整，堅硬的路基使得樹木根本無法存活，只是上面的浮土會長出一些小草。但清理掉上面的浮土之後，秦帝國曾經修建的直道依然無法長草。

最後順帶說一下秦軌路。這種路是在河南南陽的山區中發現的，原理和如今的鐵路一模一樣。只不過是現代鐵路是鋼軌，軌道上的車輛由火車頭帶動。而秦朝的鐵路是木軌，有馬力帶動。

這條木質鐵路被發現後，專家們對上面的木材進行碳14測定，確定了它是兩千多年前的秦朝遺留。最讓人驚訝的是，軌道上面的木材經過了特殊的防腐處理，至今依然保存完好，以此可見當年秦國對工程質量的嚴格態度。

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