也許你想象不到
在我們襄陽
有一個車站
它的暢通
關係著全中國半個鐵路網的高效運轉
更是有“鐵路心臟”之稱
這個車站
就是襄陽北車站
襄陽北車站地處中原腹地，位於焦柳、漢丹、襄渝、浩吉4條鐵路幹線交匯處，是雙向三級七場 路網性 特等大型編組站，佔地8400畝，股道137條，運力輻射華東蘇浙、華北京津、華中豫湘、西南川渝及西北陝甘等省份，佔據著貫通南北、承東啟西特殊地理位置，是北煤南運、進出川渝的重要咽喉，長江經濟帶滬漢蓉運輸大通道的重要節點。
1970年，是襄陽鐵路發展進程中極其重要的一年。為響應“三線建設要抓緊”的號召，一個叫桐樹店的鄂西北小村莊，被選中為焦柳線、襄渝線、漢丹線三條鐵路幹線的交會處，襄樊北車站在此“落戶”，成為鄂西北第一個鐵路編組站。
建站之初，車站只有股道8條、調車機2臺、職工253人，各項生產、生活設施都很簡陋。1985年，為適應焦枝複線改造，保證三峽物資供應，提高焦柳鐵路以北單線通過能力，經國家計委批准、原鐵道部投資，車站進行擴建技術改造。1988年10月，老家是東北遼寧的胡寶安，調入襄陽北車站從事制動員工作。走在車站的軌道上，剛參加工作時的場景歷歷在目。
胡寶安說，車站當時只有20多條股道，到處是麥地和菜地，機械化都是比較落後的，需要人用一種叫鐵鞋的裝置，來減速和制動。
據介紹，鐵鞋是靠人工拿鐵鞋叉子打在股道上，就是人站在股道旁邊，列車速度大了以後，把鐵鞋打在鋼軌上造成減速。一個人管4條股道，一天下來叉100多次，這不但是體力活，還是個技術活。
1989年，胡寶安提職為調車長，調車長就是指揮機車進行調車作業，充當它的眼睛。胡寶安說，當時機車也比較落後，是上游機車，燒煤。站在機車上，煤煙子、煤灰噴出來以後噴的滿臉，滿臉都是灰，只剩一口白牙。
1997年10月，站場技改擴建工程全部竣工，車站為當時全國同類最大、現代化程度最高的單向縱列式三級四場綜合自動化編組站。2003年1月，車站由一等站晉升為鐵路等級最高的特等站。2009年12月，焦柳線電氣化改造工程完工。至此，車站周邊形成焦柳、漢丹、襄渝三複線全電氣化格局，編組能力大大提高。2011年6月8號，因襄樊市改名為襄陽市，根據統一部署，車站更名為襄陽北車站。
車站的設備越來越先進，胡寶安指揮的機車動力也越來越強。從前進型機車、東風7型，到現在的和諧號，動力越來越大，設備也越來越先進。
為緩解點線能力不配套的矛盾，2013年，武漢局集團公司對車站進行擴能改造。2016年6月，新建Ⅴ場成功啟用，有著40多年站齡的襄陽北車站，由單向三級四場升級為雙向三級七場特等編組站，成為全國鐵路為數不多的路網中樞。
然而，在雙向系統建成投入使用後，由於改造後相關配套設施沒有配齊，車站編組能力仍沒有得到充分釋放。為此，2018年、2019年，武漢局集團公司經過多次實地調研，對襄陽北車站兩次進行能力補強工程。
在此過程中，大量人員調入襄陽北車站，為襄陽北車站的發展注入新鮮血液。24歲的肖詩雨，是襄陽北車站調度車間的一名助理值班員，今年是來北站工作的第三年。回憶起第一次調度時的情景，肖詩雨回憶說，第一次拿起話機時，話都說得磕磕絆絆，當通過話機與司機對話時，心情也特別激動。
2018年3月28號，首趟滿載著神龍汽車有限公司襄陽工廠等企業生產的發動機、汽車零部件、紡織服裝等貨物的中歐班列，從襄陽北車站發出。2019年6月27號，襄陽北車站成功發出首趟開往上海的鐵海聯運國際貨運班列。浩吉鐵路開通後，襄陽北車站連續3次刷新日辦理車記錄，10月26號，日辦理車突破2.8萬輛，達到28036輛。
襄陽北車站站長趙國紅介紹，自2016年以來，車站持續改造擴能、提檔升級，辦理車也以13％的速度逐年遞增，由原來的日辦理1萬7千輛上升至2萬5千輛以上，最高達2萬8千餘輛，作業量由原來的全路編組站前十位躍升為第二位，發揮著越來越重要的路網支撐保障作用。
同時，襄陽北車站利用節點優勢，積極組織中歐班列開行，助力襄陽從“內陸”變“前沿”，今年已經發送2千8百餘標箱，到德國、法國、匈牙利、俄羅斯等國家。目前車站辦理量、解編數量、運輸質量、勞動效率等多項指標全國領先。站場規模越來越大、作業能力越來越強、工作環境越來越美，信息化、自動化、智能化程度越來高。
如今，每天有超過60萬噸各類貨物在襄陽北車站集結，約24萬噸物資通過車站進入川、渝、雲、貴地區，近20萬噸煤炭輸送到南方各省。目前，襄陽北車站已經實現列車徑路自動排列、作業計劃自動編制、解體機車遙控指揮、自動化駝峰高效分解、現場作業視頻互動，貨物裝載高清監測、生產過程預警評價。
未來
襄陽北車站將更好地
做大做強襄陽物流樞紐地位
進一步為服務地方經濟建設發展
做出自己更大的貢獻！
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