大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！國內汽車消費市場對於品牌盲目？照我看，倒不如說國內的消費群體，對於自己喜愛的車型，有一種近乎病態的包容。本田雅閣靠低價奪冠之後，很快就被曝出了燒機油和失速的詬病，但市場還是給到了它不少的曝光流量。奔馳質量問題屢上熱搜，而且官方態度惡劣，但影響到它的豪車地位了麼？沒有。又好比帕薩特，大眾A柱斷裂的問題，依然不影響它登上月銷榜單前三。所以，你能說國內消費者傻麼？肯定不行。我們只是在全心全意的愛著這些影響到生活方方面面的品牌名車。起步爆發241馬力，新車27.97萬起，看完就能“一見鍾情”。
而如今，凱迪拉克CT5接檔凱迪拉克XTS，全新上市，以“後驅王”為初衷的定位，上市就敢直接對標奔馳C級和寶馬3系。其實按道理說，凱迪拉克在剛剛上市XT5、XT4和XT6之後，不應該這麼快研發新車，但你要知道，凱迪拉克雖然在去年打了一個翻身仗，年銷量突破20萬輛，成為除BBA三巨頭之後，又一個進入20萬輛俱樂部的豪車會員，這本是好事，但背後透露出來的卻是凱迪拉克ATS-L和凱迪拉克XTS產品力末期的現狀，低價大甩賣，賣完這一波可就真的沒有了。
所以，凱迪拉克急需一款新車來接檔ATS-L和XTS留下來的空白市場，再加上大甩賣遺留下來的諸多問題，品牌溢價被嚴格限制，市場對於凱迪拉克的產品保值率保留懷疑態度，可以說，凱迪拉克的品牌形象已經被迫將至冰點，否則也不會再今年的中後程上被雷克薩斯強勢趕超。
而凱迪拉克CT5的推出，新車上市，正好就可以一解凱迪拉克面臨的“燃眉之急”。據悉，CT5新車上市以27.97萬起為價格最低定級，從之前凱迪拉克XTS的價格區間來考量，這樣的價位設定倒也不會太過分，畢竟，按照凱迪拉克一貫的作風，新車上市的官方指導價並不代表著日後的實際成交價，如果等到後期CT5給出終端優惠的話，還是很值得期待的。
與此同時，新3系在經過上市之後的吐槽詬病之後，新車終於給出了近3萬的終端優惠，以28.88萬起的價格作為最低成交價，對比凱迪拉克CT5給出的誠意，還是留存了一定程度的品牌溢價，不過也算是同一價格定位。可這價格雖然相近，但兩款車給出的誠意，卻是天壤之別。
寶馬3系的動力總成設定為2.0T+8AT，起步184馬力的功率總成只能算是常規水準，但是，凱迪拉克CT5卻不一樣，直接將CT6的動力系統“拿來主義”，配置高功率調節的後驅2.0T引擎，結合頂級10AT的變速箱總成，起步就已經可以爆發出高達241馬力的功率數據，行車質感上可以甩出寶馬3繫好幾條街。此外，奔馳C級雖然也完成了換代，但起步1.5T+48V輕混的混合動力系統，雖然有不低的噱頭，但156馬力+不穩定的9AT變速箱，體現出來的行車素質可不像是一個豪車該有的態度，而奔馳C級的入門級落地價也得30萬出頭，一前一後的對比之下，凱迪拉克CT5的實力和良心程度，可見一斑。
同時，4924*1883*1453mm設定的長寬高尺寸，配合2947mm的軸距尺寸，單論尺寸定位來說，已經超出B級車領域太多了，隱隱間已經可以夠到C級車的標準，所以，在這種明顯錯位競爭的提現中，凱迪拉克CT5對比同級豪車，也能有很大的發揮餘地。不敢說同級第一，名列前茅還是沒有問題的。
不過，很可惜的是，凱迪拉克CT5雖然標配了19寸輪轂、米其林高性能車胎，全LED燈組，以及無鑰匙自啟的主流豪車套件，卻並沒有給自己匹配一個足夠匹配身價的內飾，雖然用料和做工都算是上乘之選，但濃重家族式的設計風格，實在體現不出太大的新意，難以讓人眼前一亮，即便它已經可以和CT6低配的內飾相提並論，但卻並不能讓人太過滿意。
所以，凱迪拉克CT5的最大賣點還在外觀造型，激進運動，時尚優雅，兇悍野性的車頭，配合側面的燻黑放大運動元素，再加上自主設計，複雜線條堆砌的車尾設計，只要看到了，就絕對能讓你“一見鍾情”。而27.97萬起買一款B+級別的豪車，其實並不虧啊，大家認為呢？起步爆發241馬力，新車27.97萬起，看完就能“一見鍾情”。本期內容就到這裡，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！
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