零下5度，天氣晴。
初見南極。一眼望去，碧海、藍天、白雲，茫茫無際的冰區。
穿過西風帶之後一路往西，從東十區走到了東五區，兩天一調時區讓生物鐘有些被打亂。
黑夜越來越短，白天時間越來越長，基本晚上10點多日落，凌晨2點日出。
“雪龍”號進入南極外圍浮冰區，從船上拍到的海上日落場景。 本文圖片均為澎湃新聞南極科考特派記者 何鍇 圖
慢慢到來的極晝對於習慣晝夜交替的普通人是個需要適應的過程，但對於行船和科考無疑是一個福利，可以更清晰地掌握一切。
像我這樣第一次到南極的科考隊員，對於沿途的一切風景都充滿熱情。
姿態各異的冰山，大大小小的浮冰區，企鵝、海豹、鯨魚……
往往是一個人發現了某個景物，通知大家。大家就都衝到甲板上，長槍短炮一陣猛拍。
“雪龍”號破冰前進，航道一側是茫茫的浮冰，一隻企鵝看著“雪龍”號經過。
成堆的企鵝站在一起，一個一個跳到海里；
海豹母子在冰蓋上打滾；
鯨魚在“雪龍”號兩側並行，浮出海面噴水。
第一次看到大自然中的鯨魚噴水，有點小激動，可惜拍的是視頻，網速原因，無法傳輸回去。
出發前，沒去過南極的同事小杜和我說到了南極：隨便拍拍都是大片級別的照片。
到了南極我發現確實是這樣，普通的手機、相機拍出來的都是絕美的風景，南極的自然風光不需要專業設備加持，隨手一拍都是作品。
作為隨船的記者，我往往也很難搶到最好的機位，但是不得不折服於幾位科考隊員的攝影作品。
拍完照片大家相互交流的時候，都在讚歎自然景觀的壯美，熱愛攝影的小丁說：“其實我們拍出來的照片，根本無法和我們真實看到的南極的美相提並論。”大家都深以為然。
“雪龍”號正破冰前進
從南緯60度開始，“雪龍”號就開始碰到大大小小的浮冰區，對於小片的浮冰區，“雪龍”號行駛起來毫無阻力。
我問大副阮飛：“這樣的普通冰區，普通船能行駛麼？”答案是否定的。
因為“雪龍”號這樣的破冰船用的是特種鋼，只有這種特殊的材料才能在極區這樣極寒的條件下進行破冰作業。
換成普通的船舶，在這樣的的浮冰區寸步難行。
經過30天的海上航行，我所在的“雪龍”號已經靠近南極大陸，進入了中山站所在的普利茲灣。
中國36次南極科考的第一站、中國南極中山站將近在眼前。
30天的行程，有很多我自己的第一次：第一次遠洋，第一次出差這麼久，第一次出國，第一次到南半球……
第一次到南極，沒有想象的那麼興奮，可能30天的航程已經把我的興奮和激動平分了。
從“雪龍”號拍到的浮冰區
但是11月19日真實經歷了“雪龍”號和“雪龍2”“雙龍”破冰作業之後，我的興奮和激動之情再次被調動起來了。
“雪龍”行駛在一片密集浮冰區之後，開始進行破冰作業，頂著彷彿陸地一樣的冰面前行。
只聽到“咔咔咔”的聲音，“雪龍”船頭的冰面裂開一條又一條的縫隙， 有的裂縫延伸出去幾十米。
我站在船頭，頂著南極的風，隨著船頭破冰上下起伏。那種體驗真的難以言表， 充滿了身為科考隊員的自豪。
這樣獨特的自然條件，一代一代的極地人是怎麼一步步走到了南極呢？
從中午開始，冰區的冰越來越厚，“雪龍”的前進阻力越來越明顯。
此時，“雪龍2”號從“雪龍”號的後方改道到“雪龍”號前方，利用自己破冰的優勢，為“雪龍”開出一條冰道。
“雙龍”在南極第一次並行，這也是36次中國南極科考見證“雙龍”南極匯合的第一次。
作為見證者之一，我很榮幸。
11月19日，日落時分“雪龍2”在破冰開路。
南極破冰首秀，“雪龍2”號不負眾望。
離中山站還有最後幾十公里，“雙龍”正在繼續破冰前行，等到了固定冰區之後，考察隊就要進行中山大卸貨作業準備了。
本次“雪龍”號承擔的各類物資有1450噸。
探明固定冰區的道路以便車輛行駛，直升機組運送人員和物資，“雪龍”號吊車也準備就緒。海陸空將聯合作業。
作業前為了更好地瞭解卸貨的步驟，我和“雪龍”號的安全督導員吳林聊了起來。作為1984年中國第一次南極科考的隊員之一，吳林仍然堅守在中國南極科考的第一線，我們在船上都叫他“老水頭”（“水頭”是水手長的稱呼）。
“為什麼要在固定冰上探路？”
“因為在靠近中山站的海域有固定冰，我們的科考船要在離中山站十幾公里的冰上停下來，以“雪龍”號為大本營，進行海陸空卸貨；探冰就是要在這幾十公里的冰面上探出一條安全的路，把物資安全運上中山站。”
“也就是說行駛的時候我們希望冰越薄越好，探路的時候我們希望冰越厚越好？”
“你形容的很生動。”吳林“老水頭”笑了笑。
11月20日於“雪龍”號
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