重磅消息！
福州濱海快線工可正式獲批
項目近期共設13站，並預留2站
其中新增一座蓮花山站
工程總投資354.43億
建設工期54個月（4年半）
另外，根據發改委消息
濱海快線
擬於今年年底部分站點開工
今日，福建省發展和改革委員會正式批覆了福州至長樂機場城際鐵路工程（即濱海快線）可行性研究報告。這意味著濱海快線獲得了“準生證”，在近期將可以實現開工！
此外，《批覆》還提到濱海西站與首佔站間將新增蓮花山站（預留），濱海新城至機場站區間採用高架或地下仍未落定、未來運營時快車比重或大於慢車等新信息，具體如下↓↓
工可獲批 濱海快線獲“準生證”
11月15日，福建省發展和改革委員官網公佈了《關於福州至長樂機場城際鐵路工程可行性研究報告的批覆》文件。
文件內容顯示，為加快閩東北協同發展區建設的戰略部署，充分發揮福州市在閩東北協同區中的牽頭帶動作用，完善福州長樂機場、福州火車站綜合交通樞紐，加快福州新區（濱海新城）建設、拓展城市空間，同意建設福州至長樂機場城際鐵路工程。
近期設站13座 遠期預留2座
本項目起於福州火車站，經福州長樂國際機場，終於大鶴站，全長約62.4公里，近期設站13座，分別為福州火車站站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、帝封江站、祥謙站、首佔站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站、大鶴站，其中11座為換乘站，預留2座遠期車站（蓋山路站、蓮花山站）。
全線設置大鶴車輛段和東昇停車場；設東昇、首佔、大鶴3座主變電所；新建控制中心1座，位於帝封江處。
總投資逾354億元 工期四年半
線路敷設方式採用地下線+高架線形式，其中：火車站至帝封江段採用地下線，帝封江至蓮花山段採用高架線，蓮花山至濱海新城段採用地下線，濱海新城往機場段暫按地下線（注：後續將進一步論證該段架設案，儘可能採用高架線方案），進機場至終點段按地下線。
若濱海新城往機場段採用高架線方案，將成為福州首條實現瞰江又看海的地鐵，目前首條瞰江的地鐵是6號線（在建）。
▲早前批覆方案（未包含蓮花山站）
本項目車輛選型及列車編組採用6輛編組的市域A型車，列車最高運營速度140公里/小時。初期配屬車輛30列，高峰小時發車對數分別為12對（快車8對、慢車4對）。
項目總投資估算354.43億元，資本金由福州市政府安排財政資金分五年投入。項目建設工期54個月（約四年半）。
接下來，濱海快線將據此批覆抓緊開展初步設計及其報批前置手續等相關工作。
濱海快線部分站點擬年底開工
11月14日，福州市發改委在12345便民服務平臺上回復表示，根據工可上報方案，福州至長樂機場城際鐵路擬於今年年底部分站點開工，具體開工及竣工時間請以地鐵公司實際實施進度為準。
本月初初設方案已通過
稍早前的11月6日至8日，濱海快線初步設計專家評審會在福州召開，與會專家認真聽取了濱海快線初步設計方案的報告，並根據軌道交通設計相關標準和規範要求，從項目的線路、行車、車輛、建築、結構、機電系統、經濟指標等方面入手，分5個專業組進行討論評審，逐一站點、逐一環節，對項目初步設計方案展開嚴謹細緻地評審。
最終，通過為期三天的實地踏勘、查閱資料、分組討論，專家組綜合各方面意見後，對濱海快線初步設計方案給予了肯定評價, 順利通過專家評審。
▲圖為新建淘江大橋效果圖，高架這部分以後可以觀江景
初步設計方案順利通過專家評審，下一步福州地鐵集團將根據評審意見建議作進一步優化完善，確保濱海快線設計方案經濟合理。
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