撰文 ／趙 懿
11月13日，小鵬汽車官方宣佈：企業獲得4億美元C輪融資。融資來自小米集團等新晉戰略和財務投資者以及現有股東的加持；此外，何小鵬繼A、B兩輪後再次以個人投資人身份加持本輪。
小鵬汽車同時宣佈，除4億美元股權融資外，其還獲得招行、中信及匯豐銀行等多家中外銀行總額達數十億人民幣無抵押信用貸款。估值方面，最新融資交易中的評估顯示，小鵬汽車目前估值近40億美元（約合人民幣280億元），高於上一輪籌資評估的35.7億美元。
回首何小鵬的創業之路，他的湖北老鄉雷軍，可謂是一路保駕護航。作為投資人，雷軍曾經明確表示：“我投資只投熟人，最多我會投熟人的熟人。如果說熟人的人品是100%可靠的話，那麼熟人的熟人也在90%可靠左右，所以也是可以考慮的。”
由此可見，雷軍投資還是比較謹慎的。因為熟人的人品，雷軍心裡有底，所以敢於投資。那何小鵬是怎麼受到雷軍的偏愛，每次遇到瓶頸時，雷軍都會出手相助呢？
UC面臨倒閉雷軍緊急輸血
何小鵬與雷軍的相識，還是比較曲折的，從地域上來說，兩人雖然都是湖北老鄉，但工作以後何小鵬是在廣州，雷軍是在北京。從人脈上來說，中間也隔了三個人：丁磊、李學凌、俞永福。
何小鵬通過借用丁磊辦公室，認識了李學凌。2006年已經創業的李學凌在廣州接待了時任聯想投資副總裁的俞永福，並親手為他手機上裝了一個UC瀏覽器，又從中牽線何小鵬團隊與俞永福的見面，可惜當項目推薦到聯想投資部的時候，被否決了。
其實也不能怨聯想沒有遠見，當時何小鵬和梁捷屬於兩位程序員創業，管理經驗不太夠，好在兩人胸襟開闊，給自己名片上印著的都是“副總經理”，目的就是為了再找一位CEO來做管理。但當時這樣不完整的團隊能否發展壯大，能不能走的長遠，任誰都會打個問號。
▲左起：俞永福、雷軍、梁捷、何小鵬
雷軍其實投資之前也有點猶豫，在UC項目被聯想否決的當晚，俞永福就給雷軍去了個電話，因為雷軍曾經跟俞永福說過：“你要創業的話，無論做什麼項目，我都會支持你”，類似的話雷軍後來也跟Zealer的創始人王自如說過“你做什麼，我都投你，投到你成功為止”，一個創業者一輩子能聽雷軍說這樣一句話，那真是相當受用啊。說明雷軍認可了這個人。
當時雷軍聽完俞永福的介紹，說可以投資，但有一個要求，就是俞永福要擔任這個團隊的CEO，後來這個條款還被寫入了正式的投資協議中。
就這樣，2007年1月，俞永福放棄聯想投資副總裁的身份，一個人提著行李箱來到廣州爬了6層樓，加入在居民樓裡辦公、只有十幾個人的UC，也開啟了俞永福主外、何小鵬和梁捷主內的“三駕馬車”時代。
受雷軍啟發加入造車行業
對於小鵬汽車，雷軍對何小鵬的影響也很大。除了在金錢方面的幫助，在思想上也給了何小鵬很多啟發。
據何小鵬親自撰文所說：“記得十幾年前第一次創業UC，雷總比我還堅定地啟發我，移動互聯網的時代正在到來，同時建議我要聚焦到個人市場。
十幾年後我再次創業，創立小鵬汽車的時候，雷總告訴我，智能汽車時代已經拉開帷幕，但是和互聯網創業不同，智能汽車的產業鏈長且複雜，需要有思想準備打六年的地基和積累，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才有可能成事。
在創業的每個關鍵節點上，雷總總是及時到位的提醒點撥，讓我受益良多。”
雷軍很早就跟何小鵬說過，特斯拉這家公司很不一般。但當時何小鵬正忙於UC是獨立還是賣身給BAT的繁瑣事務中，對特斯拉並不感冒。
▲雷軍為小鵬汽車站臺
直到2014年UC賣給了阿里，而何小鵬與獵豹傅盛、經緯張穎、歡聚時代李學凌等一幫特斯拉車主，一起做天使投資人，投了廣汽出身的夏珩、何濤和楊春雷創辦的小鵬汽車。
2017年何小鵬離職正式投身互聯網造車，據說何小鵬做這個決定之前曾經跟雷軍有過一次深度聊天。雷軍告訴他，與互聯網創業不同，智能汽車的產業鏈長且複雜，需要有思想準備打六年的地基和積累，同時需要足夠的資金，吸引智能汽車市場中最棒的人才，這樣才有可能成事。雷軍也提醒何小鵬，製造業的決策長遠與互聯網不同，要考慮得更長遠。
也許是雷軍對何小鵬產生的深切影響，很多人都認為小鵬汽車是為汽車圈的“小米”。一位參與過兩家企業初期籌備的風投內部人士曾說到，“今天的小鵬和當年的小米，都一樣在技術上痴迷，都認為內部運營與打造一個產業生態會超過製造本身，都在初期階段遲遲不能交付產品。”
具體來說，包括線上預定銷售方式、技術實現路徑（深度可定製化），以及目標定位（智能科技愛好者）等方面，可以說，何小鵬將小米當年在手機市場的打出的“新玩法”又拿到了現如今的新能源汽車上，而且還變著花樣的重新玩了一遍。
車市寒冬逆勢而上
對於此次戰略投資，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍說：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，並取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”
▲何小鵬為雷軍展示小鵬汽車
何小鵬表示：“無論是股權融資，還是中資和外資銀行的授信，都說明了在經濟逆風和全球市場不確定性的大環境下，投資人對於小鵬汽車戰略選擇和執行能力的肯定。”
實際上，從去年小鵬汽車B+輪融資至今，我國汽車市場整體持續下探，而一些新造車企業上市後，也並未拿出亮眼的成績，這讓整個電動車市場上的上市公司估值均面臨重大壓力。
而小鵬汽車這次的融資估值在原來的基礎上高於上一輪，這足以說明投資者和市場對其整體發展的認可和支持。
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