長久以來，日系車在國內汽車市場一直較受歡迎，如果有經常關注汽車排行榜的小夥伴可以發現，日系車在國內的各大榜單中的表現都非常優秀，在前十排行榜中常常可以佔據4-5席，比如我們熟悉的卡羅拉、軒逸、雅閣等等都是榜上常客。
可靠、省油、耐用是大家公認的日系車三大優勢。
在車市下行的大背景下，日系車以豐田、本田、日產為首實現了銷量逆勢增長。據乘聯會發布的銷量數據顯示，今年10月，國內乘用車銷量為192.8萬輛，同比下跌5.8%。而本田在10月跑贏大盤，同比增長了6.5%，雖然豐田、日產有所下滑，不過也分別只減少2.9%、2.1%，與其它品牌相比，銷量下滑已經算微乎甚微了。
但也並不是所有日系品牌都在國內受歡迎，比如我們接下來要細說的斯巴魯。
斯巴魯其實是一個有趣的品牌，在馬拉車市印象裡它的存在感極低，在大街上看見它的幾率堪比謳歌，幾乎站在被遺忘的邊緣。但每當我們提起斯巴魯，不少人都會說：四驅、原裝進口，好車。
可見斯巴魯這個品牌的口碑並不差，但這樣的好口碑似乎正逐漸被消磨。
召回不斷，斯巴魯可靠的口碑去哪了？
昨日，缺陷產品管理中心發佈了兩則斯巴魯召回公告，涉及森林人、XV系列汽車，共計召回21145輛。這已是本月以來斯巴魯的第二次召回，五天前，XV系列汽車共計召回3437輛。
同樣的車型一個月內連續兩次召回，雖然故障結果都是可能導致車輛行駛中熄火併無法啟動，但原因卻截然不同。昨日的召回是由於發動機控制單元的控制程序在發動機停止時的控制不合理；而五天前是由於發動機PCV閥的折彎加工設計值不符合其材質特性，造成部分PCV閥與曲軸箱的連接部位耐久性不足。
截至發稿，今年以來斯巴魯已在國內累計發生7次召回事件，共計召回163283輛問題汽車，對於本身銷量不濟、體量不大的斯巴魯而言，無疑是在傷口上撒鹽。其中，召回原因也各不相同，除了一次是受高田氣囊影響以外，其它全是出自產品缺陷。
回顧2018年，斯巴魯因為質量問題，在華同樣是發佈7次召回公告，召回車型涉及了所有在華銷售車型。控制單元邏輯不合理，可能導致車輛燃油不足而熄火；氣門彈簧設計不合理，可能導致發動機熄火；駐車控制單元故障，導致駐車失靈等，這些嚴重的質量問題頻頻出現。
放眼全球，斯巴魯同樣是禍不單行。還記得今年3月，斯巴魯汽車宣佈將在全球召回226萬輛汽車，無疑是給斯巴魯當頭一棒。如果不包括因高田氣囊問題導致的召回在內，按受影響車輛計算，此次召回是該公司迄今為止規模最大的一次。
銷量遭滑鐵盧，斯巴魯該何去何從？
銷量下滑、召回不斷，斯巴魯慘遭滑鐵盧。
公開數據顯示，斯巴魯在中國銷量於2011年達到5.7萬輛後，但隨後幾年遭遇震盪。其中，2014年到2018年，遭遇連續5年銷量下跌。2017年，銷量下降到3.1萬輛，同比下滑34%；2018年斯巴魯在中國銷量僅為2.48萬輛，同比再下降19%。今年上半年，其在國內的總銷量僅僅只有12606輛。
部分業內人士認為，斯巴魯的最主要問題是產品線車型單一，更新換代慢。據瞭解，進入中國16年來，斯巴魯引入中國市場的產品極為有限。斯巴魯會迅速地向美國市場導入新產品，但遲遲不導入中國。公開資料顯示，目前中國地區在售車型僅有5款，分別為森林人、傲虎和XV三款SUV，以及力獅和BRZ。
在美國市場，斯巴魯的產品則豐富許多，中大型SUV、緊湊型轎車、中型轎車、跑車等市場均得以覆蓋。並且，美國市場斯巴魯可謂是表現強勢，這與國內市場形成鮮明對比。今年10月，斯巴魯在美國銷量為55,531輛，同比微增0.3%，並且已連續數月單月銷量超過4萬輛。在聯想到中國市場，一年銷量還趕不上美國一個月的銷量。
除了產品單一，斯巴魯被人詬病的還有性價比不高。部分業內人士表示，斯巴魯價格相比太貴。十年前的價格體系什麼樣，十年後還是什麼樣。當年沒有太多競爭對手的時候，這樣的報價是可行。但後來競爭加劇，如果不降價根本賣不動。當然，這與全系車型採用進口方式也有關係，但同樣是堅持不國產的日系品牌雷克薩斯，卻有著同根不同命的現象。在車市下行的大背景下，價格並不佔優勢的雷克薩斯卻呈現逆勢增長，絲毫不輸ABB的氣勢。
當然，斯巴魯銷量下滑還與合作伙伴脫離不了關係，龐大集團作為斯巴魯在華合作伙伴，其近年來一直深陷破產風波，如今已申請破產重組。畢竟沒有了龐大的經銷商體系，斯巴魯車型沒有了輸出渠道，至少在一段不短的時間內，境況都會變得更加難過。
馬曰：
去年到今年，國內車市下行對各大品牌無疑都是一個嚴峻的考驗，而一些本身處在邊緣化的車企不斷陷入退市的輿論風波。在鈴木退出中國市場之後，不由得讓我們深思，斯巴魯未來的命運會如何。本身銷量就慘遭滑鐵盧，還不斷深陷召回風波，斯巴魯想要翻身可謂是難上加難。不過也並不是沒有一線生機，我們也期待斯巴魯能做出更加全面的改變，捱過了陣痛期，或許還能迎來春天。
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