如果你的鞋子在亞洲生產，在歐洲、美洲出售，那你需要為中間的運輸成本付出多少運費呢？雖然亞洲的人工更便宜，但是一個合格的企業不就應該把成本儘量壓縮，尋求利潤的最大化嗎？
Adidas 絕對是合格的企業，所以它嘗試著將部分製造業務移到了美國的亞特蘭大和德國的安斯巴赫，嘗試著建立微型的工廠而不是微型的配送中心以此降低成本。
當地的人工成本太高，沒關係，自動化的機器人工廠 Speedfactories 也可以解決人工成本過高的問題。
不過這一策略基本宣告失敗了。Adidas 在一個新聞稿中表示其將於 2019 年年底在亞洲供應商處部署 Speedfactories 技術，但同時，安斯巴赫和亞特蘭大的 Speedfactories 生產將在 2020 年 4 月前停止。
阿迪達斯首席營銷官 Eric Liedtke 去年在接受採訪時曾表示目前的生產地點需要花費大量的運輸成本。「我們的大部分產品都是在亞洲生產的，生產後我們再把它們放在船上或飛機上，這樣它們最終會出現在第五大道上。」
Speedfactories 的存在就是為了改變：「我們可以在澤西州建一個微型工廠，而不是在澤西州建一個微型配送中心。」
在 Speedfactories 中，Adidas 只需要投入少部分的人力，就能夠使用 3D 打印，機械臂和計算機編織等自動化技術進行生產。Adidas 表示這兩個工廠可以用「比標準工業生產時間快 36 倍」的速度交付鞋子。
▲ Futurecraft M.F.G
想法很美好，快 36 倍的工業生產速度也讓人覺得自動化馬上就要取代人工了，但實際做起來卻沒那麼容易。
就像其它行業在實現自動化的過程中經常會發現技術和工人還沒有準備好一樣，Adidas 選擇關閉歐美的 Speedfactorie 也證明了這一點。
目前已知的問題是這兩個試行的自動化工廠生產的運動鞋種類不多，鞋型有限，其生產的運動鞋僅包括 Futurecraft M.F.G 和 AM4 等系列鞋款。安斯巴赫工廠可以生產針織鞋面的 Boost 跑鞋，但它無法生產橡膠底的運動鞋。如果想要生產 Adidas 旗下的 Stan Smith，那工廠需要花極高的成本進行研發適配才能成功生產。
阿迪達斯高級製造總監 Ulrich Steindorf 在 2017 年參觀工廠時也曾表示：
這是一種不同的加工過程，我們只是還沒有解決方案。
當然，歐洲自動化生產工廠 Speedfactorie 的關閉不代表 Adidas 暫停了自動化低成本的嘗試。因為歐美的兩個工廠關閉後，Adidas 將會在亞洲繼續嘗試。其發言人 Rich Efrus 在一封郵件中表示亞洲已經有了技術和供應商，並且 Adidas 90% 以上的產品都是在亞洲生產對此也非常有利。
從這個角度來說，Adidas 本想用自動化生產工廠減輕對亞洲工廠依賴的計劃基本失敗了。
閱讀更多 愛範兒 的文章
