本次70週年國慶閱兵式中，在特戰方陣中，就有數架馱載在軍卡上的輕型旋翼機，被國內軍迷戲稱為“三蹦子”，是我軍罕見的特種作戰裝備之一。
旋翼機，是指用無動力驅動的旋翼提供升力、重於空氣的“飛行器”。由推進裝置提供推力前進，推進裝置有螺旋槳和噴氣兩種。前進時氣流吹動旋翼而產生升力，它不能垂直起飛或懸停，常在起飛時還要給旋翼一個初始動力，使旋翼的升力增加。藉助於旋翼可做近似垂直的降落。旋翼使結構變得複雜，速度提高受到限制。旋翼機於1923年製成，但因旋翼阻力大，飛行速度在300km/h以下，因而發展不大，但促進了直升機的發展。目前只有少量旋翼機用於研究和體育活動。
這玩意小巧玲瓏，有三個著地的輪子，藉助滑跑加速起飛，一般能乘坐1-3人，是那種介於直升機和固定翼飛機之間的飛行器。
頭頂部有隻大的旋翼，前方氣流吹動時，旋翼旋轉產生升力，貌似一隻大風車，帶有一副螺旋槳，用來提供飛行的動力。
旋冀機可憑飛行員的操縱安全地滑翔降路，即使在失去控制的特殊情況下，也會像降落傘一樣的降落，因此，安全有一定的保證，適合特種作戰人員穿越狹的窄海峽，以及穿插到敵方背後陣地實施機降突襲行動等。
由於旋翼機起飛只需10-50米距離，著陸距離在15米之內，對起降場地的要求極低，不需要專用的機場跑道；其飛行採用的是風車原理，故而安全性能較高。
旋翼機還具有較高的航程和較大的載荷能力，且結構和機載系統簡單，操縱簡單，維護成本低，造價低廉，經濟性好，約為直升機的1/10，因此，才會被軍方特種作戰部隊看中，成為其飛行工具和武器。
自進入新時期，上世界20年代發明的旋翼機，似乎又煥發了新春，其再次勃發的背景戰是一種安全、簡單、便宜的航空運動器材，發端於西方發達國家的航空俱樂部，有大量愛好航空運動的人參與了此項運動。
旋翼機的最基本的部件是機身、發動機、旋翼系統、螺旋槳、尾面以及起落架。為了改善性能，如提高飛行速度等，還可以選擇機翼等部件。
機身是所有其他部件的連接件，結構可以是焊接管、金屬片、複合材料、單管栓接或混合結構方式，最大強度重量比的機身是碳纖維材料或焊接管結構。發動機在飛行中提供獨立於旋翼系統的前飛動力，在地面則可以提供旋翼槳葉預轉的動力。
隨著旋翼機的發展，可用於旋翼機的發動機種類也越來越多。車用、船用、航空發動機都可以用於以娛樂、體育愛好為目的研製的旋翼機，而需要取得適航證的旋翼機必須安裝權威管理機構認證的發動機。發動機可以是活塞式也可以是渦輪式。旋翼系統主要給旋翼機提供升力和操縱，常用的是全鉸接式、半剛性蹺蹺板式。因不需反扭矩裝置，現代旋翼機的主要型式是單一的旋翼。
目前旋翼機慣用2片或3片槳葉，廣泛應用於直升機的負扭度槳葉對旋翼機來講，並沒有多大優勢，所以旋翼機上常用無扭轉或正扭轉槳葉。個人自制的小型旋翼機常常使用可以連同槳轂槳葉一起扳動傾轉的旋翼系統，也可以使用帶總距操縱來改變旋翼槳葉俯仰角的旋翼系統。如果槳葉帶總距操縱且具有足夠的慣量，旋翼機跳飛就有可能實現。旋翼機的螺旋槳可以是拉進式也可以是推進式，也就是說，螺旋槳可以安裝在機身頭部，也可以安裝在尾部。早期的旋翼機是由螺旋槳拉進式固定翼飛機改裝而成，用旋翼替代固定翼。機翼或者固定機翼與旋翼複合使用。推進式佈局避免了方向舵和平尾位於螺旋槳滑流中，具有更好的操縱性，飛行員也有更好的視野。但是在總體設計中應該充分考慮推進式佈局中，由於受機身影響，螺旋槳的工作效率有所降低。
和定翼飛機一樣，旋翼機尾平面包括垂尾和平尾，提供俯仰和偏航軸向的穩定和操縱。有一些旋翼機，特別是封閉式駕駛艙的旋翼機，航向穩定性很低，為了補償航向穩定性，安裝垂尾是必要的。由於垂尾面積受旋翼槳葉傾轉邊界和著陸俯仰角度的限制，所以許多旋翼機設計安裝了多片垂直安定面和方向舵。如果採用推進式螺旋槳佈局，處於螺旋槳滑流中的平尾和垂尾利用效率會更高，特別是在旋翼機起飛和著陸飛行速度比較低的時候。
一類是需要滑跑起飛的，這種比較簡單，大量的是這一類。另-類是可垂直起飛的，其起飛方法有三種：一種是帶動力驅動它的旋翼；第二種是用預轉旋翼並使其達到正常飛行轉速的-定倍數，然後突然脫開離合器，同時使旋翼槳葉變距而得到較大的升力跳躍起飛；第三種則是由旋翼翼尖小火箭驅動旋翼旋轉而提供升力來實現垂直起飛這種垂直起飛的過程，一般都是由自動程序控制來完成的，而且它有較高的性能，但價格有比較便宜。
由於旋翼機沒有尾梁、沒有尾傳動系統及減速器自動傾斜器，絕大部分旋翼機也沒有主旋翼傳動系統、主減速器等，結構簡單，所以不僅價格低，而且故障率也低。此外使用維護簡單方便。所需費用也低。
旋翼機雖然古老，但它也是一種正在蓬勃發展的年輕飛行器，其好用、安全、便利的特點，使其在未來的航空器家族中仍將佔有一席之地。
由於旋翼機的旋翼是沒有動力的，因此它沒有由於動力驅動旋翼系統帶來的較大的振動和噪音，也就不會因這種振動和噪音而使旋翼、機體等的使用壽命縮短或增加乘員的疲勞。旋翼機動力驅動螺旋槳所造成的影響，顯然小得多。
另外，旋翼機還有一個很可貴的特點，就是它的著陸滑跑距離大大地短於起飛沿跑距離，甚至操縱得好可以不滑跑就地著陸，只要一塊比旋翼直徑大一些的地方就可降落，即使不怎麼平也不要緊，甚至可在旅遊船頂篷或甲板上降落。 美國的旋翼機飛行訓練手冊說：“旋翼機的穩定性在所有航空器中最高”。它可自動調節，使機身具有良好的俯仰穩定性、滾轉穩定性和速度穩定性。旋轉起來的旋轉槳盤恰似個大慣性輪，且旋翼沒有周期變距等變化。又由於旋翼機的旋翼安裝角比直升機的要大些，所以具有較好的陀螺效應，穩定性較高。 旋翼機的抗風能力較高，而且在起飛時，它還喜歡有風。對常規的旋翼機來說，風有利於旋翼的起動和加速旋轉，可以縮短滑跑的躍離，當達到足夠大的風速時，一般的旋翼機也可以垂直起飛。
旋翼機復興的潮流，得到了許多國家軍方的關注，看到了其中的軍事運用和裝備價值，於是，就成了軍方的特種作戰裝備之一。
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