湄水清波
我覺得銅仁沿河縣應該修一條火車，要到秀山才能坐到火車，太不方便了
用戶5101000447870
回答這個問題之前首先要弄清楚是否有必要修這樣一條鐵路，先看看地圖
貴州省人口是3000多萬，畢節和遵義加在一起差不多佔了一半，單從人口數量來說不缺乘客。那麼修這樣一條鐵路有沒有可能呢，這也是有可能的，看圖中藍色線，這也就差不多是貴州省的環線，不過你得慢慢等，等整個黔中城市群發展到各地市之間的人流，物流現在的交通滿足不了的時候。
如果修這條路目的是什麼？無非就是去到地圖上標的幾個城市，而貴陽雖然人口不算多，但是貴陽是省會，不管是對省內，省外的交流肯定大過下面地市，鐵路運營也是要賺錢的，經濟越發達，人口流動性越大，交通才有客源，有客源才能賺錢。所以在眼前重要交通都沒完善，同時公路運輸已經足夠的情況下是不可能花資金修這樣一條沒有多少意義的鐵路。
再說只有遵義經貴陽出東邊，或東南稍繞一點，其它地市都不存在從貴陽走要繞道的問題，所以就算修了這條鐵路，對貴陽的發展一點影響也沒有，該去貴陽的還得去貴陽，該外出的也不會在貴陽停留。
來不及停留
可能不少人乍一看，這個設想也並不算差，畢竟畢節、遵義、銅仁、懷化都幾乎處在相近緯度的，修一條東西走向的鐵路，可能對黔北地區的交通是有一定改善的，但需要思考的問題是，鐵路的兩端和哪裡相連呢？
大家都知道，和經濟發達的大城市通鐵路，對小地方或小城鎮的經濟是一種拉動作用，而且距離大城市的時間距離越近，受到經濟拉動的作用越明顯，就好像現在的江浙滬一帶，還有粵港澳大灣區，周邊的很多城市都受益不小。
△線路示意
看到畢節——遵義——銅仁——懷化這一線，其中有3個地級市是處在貴州境內的，兩端如果要連接，最好的選擇可能是連接雲南的省會昆明，和湖南的省會長沙，但是中間就恰好跨過了貴州本省的省會貴陽，雖然線路是直了，但是效果和收益卻可能並不如經過貴陽來的那麼豐厚。
因為貴陽畢竟是貴州的省會城市，今後的發展和潛力，可以預料到的是不會比遵義差，如果這條線，能夠把昆明、貴陽、長沙三個省會城市都串聯起來，然後又經停畢節、銅仁、懷化，可能所帶來的經濟回報會更大一些，畢竟，如果越過遵義，那麼畢節就相當於夾在昆明和貴陽兩個省會城市中間，而銅仁和懷化，也夾在了貴陽和長沙中間，受到雙重輻射和拉動作用，成為了“香餑餑”。
△畢節市區
如果這條線不經過遵義，而經過貴陽，可能多少會令遵義有所取捨，但換來的卻是整條線的繁榮，而且，黔北黔北，首先是黔，才是北，黔的核心就在貴陽。
至於遵義，遵義和貴陽之間的通道已經不少了，不管是貴遵高速，還是渝貴高鐵，應該說，從貴陽到遵義，或從遵義到貴陽，時間和地理距離都並不算遠，沒有必要再重複修。畢竟，這些年，遵義和貴陽的交融度已經很高了，發展也不錯，也是時候該讓畢節和貴陽之間的聯繫多加強一下了，如果把線路連到遵義而避開貴陽，類似於剝奪了畢節又一次和貴陽“搭線”的機會。
△遵義機場
所以，我們的看法是，與其在黔北修一條幹巴巴的直線，不如往南稍微繞那麼一點點，換來的，是整條線的充實和繁榮，也能讓畢節、銅仁、懷化等地向著各自省會的向心力增強，畢竟，未來的十多二十年，是省會城市首位度不斷提升的階段，畢節、銅仁這些地方，需要加強和省會城市貴陽的交融，可能也會擁有更大的想象空間。
貴陽小數據
雲南鐵路是短板中的最短板，急需加快、加緊補板！首先當然是實現八入滇五出境目標！所有在建項目都應想盡一切辦法，加快進度！其實，雲南更重要的是儘快構築全省科學合理均衡的鐵路網！現在，橫貫全省東西的只有一條，即貴昆——昆大——大瑞（在建）。南北向的只有內昆——昆河、成昆——崑玉——玉磨（在建）兩條。南北向的第三條是，滇藏（大部尚未建，在建的是麗香，通車的是大麗段）——大臨（在建）——臨（滄）景（洪）（未建）。如果東西向的能再建，臨滄——玉溪——彌勒——羅平線和文山——蒙自——元陽——綠春——江城——普洱——瀾滄——孟連（勐阿）兩條，全省將形成三橫三縱的路網！再輔之一些補充線路，雲南將更便於發揮其面向南亞、東南亞樞紐的作用，更好的擴大開放，對全省經濟社會的發展將是巨大促進！
大老爺154370133
這沒得說，肯定會有所影響。
如果真修這麼一條路，那沿途幾地到底另一地的時候，就不需要再經過貴陽，而直接到達，對於這幾個地方而言，無形中，貴陽就喪失了眾星拱月的地理優勢，貴陽的角度而言就會流失很多“流量”，從而影響到局部發展。
但相應的應對策略出來，相信影響會被降低到最小。
當然，這是我的個人簡單看法，具體的還得從多方面實際情況考察。
小小樓先生
應該雲川黔湖四省合作。西起於四川省攀枝花市途徑雲南省昭通市、貴州省畢節市、遵義市、銅仁市，東此於湖南省懷化市。這條鐵路也將成為長沙至昆明的交通輸鈕。
獅王下山
貴州的大腦在貴陽，心臟在遵義，經濟發展的引力主要在東南方向，所以黔北如果沒有一條東南方向的出黔鐵路，貴州的經濟發展會因沒有這條交通大動脈出現"心肌缺血''。所以從畢節、遵義經銅仁東出懷化的鐵路一旦打通對提振整個黔北和黔東北的經濟發展至關重要，直達成都等西北地區，東出上海等東南沿海地區，不但不會影響貴陽發展，相反作為貴州大腦的貴陽會精神倍增受益匪淺。幾千年以來制約貴州發展的根源就是交通，這條惠及民生的康莊大道期盼早日動工建成通車！
曦灝雙驕
地圖上看應該從畢節，遵義，經沿河，秀山，花垣，吉首。再到瀘溪，沅陵，直接到長沙！才是正確的！
用戶5318264209370
我覺得應從整體看問題.既跳出貴州看全局.從整個中南.西南角度看.目前湖南.貴州.雲南三省看.不管普鐵線路.高鐵線路都是從湖南中部.貴州中部到雲南中部.如果該區域運力趨於飽和.那就應規劃新線.我認為從大局看.現在雲南大理往西正在修中緬鐵路.往北正修建經麗江.香格里拉至西藏的鐵路.攀技花至麗江的鐵路以在規劃實施.那麼接攀枝花往東經昭通畢節.遵義.銅仁.吉首.益陽.長沙修一條鐵路也很有必要.他東接渝懷.焦柳.武廣等重要幹線.西接滇藏.滇緬鐵路.沿線人口也不少.應該是一條不錯的線路
王西心在遠行
全國還有好多地方沒有高鐵，而且在貴州建高鐵成本很高，國家考慮的是全中國，並不是貴州
