我們旅行的日期在19年的10月7-14日
正值川西一帶秋色正濃
選擇在這個時間段遊塔公草原與稻城亞丁，景色最美，陰雨不多，路況相對較好。
記得2014年，我曾經隨車隊自駕川藏前往拉薩，當時理亞公路的斷路施工，與稻城亞丁三座聖潔的雪山失之交臂。當然，我心有不甘，必須要計劃著再次前來。此行，我約上了小夥伴共四人，駕駛一臺全新雷凌，開始了這段旅途。
本次的遊記，我將以兩個部分呈現：
上半部分詳述G318川藏公路的路況與景色，尤其是新都橋與塔公草原一帶秋色最美。雖然如今的G318路況很好，但仍要注意天氣狀況，10月開始會有突如其來的大雪，建議隨車配備防滑鏈。
而稻城亞丁景區，在海拔4100-4600米之間完成12公里的徒步，對於身體是極大的挑戰。無論你身體多好，還是要備足氧氣。
川藏公路相對來說，是進入高原的適應階段。都說蜀道難，難於上青天，而川西之難，正是因為它就在青天之上。全程平均海拔超過3000米，4000米以上埡口數不勝數，氧含量稀薄，對於車輛和人員都是不小的挑戰。
G318國道，從上海到中尼邊境的樟木口岸，全長5476公里，從繁華的魔都到世界屋脊，穿越平原、高山、峽谷、草原，翻越10餘座海拔4000米的高山。曾經，它是中國幾乎最難走的一條公路，5年前我駕駛一臺SUV，折多山與高爾寺山的泥濘與顛簸歷歷在目。
如今大橋與隧道代替了翻山，這條景觀大道的難度也大幅降低，一臺轎車也可以應對這樣的路況。
先分享一下我們的行程路書：
Day1：三位小夥伴分別從北京、廣州飛重慶，當晚入住成都
Day2：在成都四位小夥伴聚齊，經過雅安、康定，入住塔公草原
Day3：遊覽塔公草原-新都橋，入住雅江
Day4：雅江-理塘，翻越卡子拉山，入住稻城香格里拉鎮
Day5：稻城亞丁長線徒步
Day6：稻城亞丁短線徒步
Day7：稻城周邊，興伊措環線遊覽
Day8：稻城亞丁機場回程，成都的小夥伴駕駛兩日還車
關於車輛，我們拿到的是頂配的豐田全新雷凌185T CVT尊享版，採用1.2T渦輪增壓發動機，最大功率116馬力，匹配模擬10速CVT變速箱。
介紹了大致行程後
遊記的正文開始
Day1：重慶集合，3D魔幻城市中的火鍋盛宴，開啟旅程
10月7日，我和兩位來自廣州的小姐姐在重慶集合，中午航班落地，交接車輛之後，來到了重慶的網紅打卡點洪崖洞。從一樓的馬路邊，搭乘電梯來到了12樓，那是另外一條馬路，終於知道了為何會有“停靠在8樓的2路汽車”。畢竟此次的旅行，重慶並不是重點，8D魔幻城市在這裡只是冰山一角。
在吃貨的眼中
對於重慶的第一印象一定是火鍋
相對於成都火鍋，重慶更出名，因為火鍋文化起源於明末清初逐漸繁榮的碼頭經濟。重慶位於長江與嘉陵江的交匯，因為交通便利而發達起來。碼頭工人用動物的內臟、加以辣椒、老薑等調料煮制。這種吃法逐漸受到民間的歡迎，而毛肚、鵝腸才是重慶火鍋的真正精髓。
12層的這家紙鹽河碼頭火鍋，最大的好處就是可以坐在窗邊，望著嘉陵江大橋，景觀最好。大眾點評分比較高，但實際吃起來並沒有當地人帶我們去的老火鍋店的口味正宗，調料裡面居然有麻醬可選，一看就是為了照顧外地人的...
望著窗外的嘉陵江大橋，享受著鵝腸與毛肚在辣鍋下爽脆的口感。辣到說不出話來，才知道想吃著火鍋唱著歌，根本不可能。留戀著重慶的夜色，我們還是決定入住成都，可以蹭著最後一天的高速免費。當晚6點出發，高速一路暢通，人們都在收起了愛玩的心回到工作，而我們的旅途才剛剛開始。
入住酒店：成都外雙楠希爾頓歡朋
價格：343元每間 國慶最後一天
到了酒店才知道希爾頓歡朋並不是真正的希爾頓，而是旗下的子品牌。整體裝修以及衛生一般，感覺和全季屬於一個級別。
Day2：四人組齊聚成都 駛向塔公草原
我們於早10點從成都出發，一車湊齊，先來介紹一下旅程的主角
我，大橙子：（左1）是旅行的發起者，一名愛攝影的“老法師”，喜歡拍車、拍風景，拍妹子。因為這些愛好，而經營著這家自媒體，也盼來了這次夢寐以求的旅行。
馮斯特洛夫斯基（右1）：前同事，好基友，辭職後也成為了閒散作家（坐家），夢想出版屬於自己的科幻小說。劉慈欣有《三體》，他可以出一本《五體》——投地。
小伍同學（左後1）：2017年在窮遊網約旅伴時，在瑞典看極光時候認識。來自廣東清遠，是一位鋼琴老師，特別喜歡戶外徒步。
瑩瑩同學（右後1）：小伍同學的閨蜜（塑料姐妹花），呆萌軟妹子。尤其是拍照時造型的變化，生硬的動作，積攢了很多表情包。
成都到康定的路段，全程高速已修通。全長13.4公里的二郎山高速隧道開到你懷疑人生，也將原G318的距離縮短了30餘公里，原來2小時的路，15分鐘即可穿越。高速與隧道如今越來越多，翻山的路段少了，確實也少了很多的美景。很多希望挑戰極限的越野玩家，如今還在嘗試著尋找新的進藏路線。
在臨近瀘定的路段，主跨達到了1100米的大渡河大橋，橫跨峽谷，高達數百米的落差，成為了中國“基建狂魔”的又一超級工程。
這條高速公路繞過了瀘定縣城，因為這一日的路途較遠，我們也就沒有遊覽瀘定橋。80年前，紅軍飛奪瀘定橋的故事就發生在這裡，那時候橋上並沒有木板，而是攀爬著鐵索，而贏得了戰爭的勝利。這張照片還是我在2014年的那次旅行中拍攝的。
在高速的工況下，全新雷凌1.2T動力在加速、超車的過程中比較充足，CVT與之匹配十分平順，在突然踩下油門時能夠快速的超車。高速工況的油耗在6.5L上下。懸掛軟硬適中，對於操控與舒適性都有著比較好的照顧。
午後2時，我們到達了康定，算是川西地帶的一座“大城市”，因為發現了這裡居然有一家肯德基。為了節省時間，我們就在這裡午餐，一人一杯咖啡緩解旅途的疲勞，開始準備我們此行的第一個挑戰，翻越折多山。
折多山山口
海拔4298米
因山路九曲十八彎而得名，是進入康巴的第一關。去年十一，30年一遇的大雪，困住了很多來往的遊客。因此，在翻越之前，一定要確定天氣狀況，並且當地交管部門要求雪天必須裝配防滑鏈才允許通過。還好天公作美，我們一路順利。
不過我們還是犯了傻，說好的出康定前提醒加油，一車人卻忘了個乾淨。當我們駛到折多山的半山腰時，發現可續航里程勉強到達下一個加油站，為保險起見我們還是決定折返加油。
補滿油再次啟程時，雲開霧散。剛剛被大車擁堵的上山道路變得更加暢通，貢嘎雪山的雲霧逐漸散開，隱約的浮現在眼前。
而這座叫做萬年雪山觀景臺的位置，絕對值得停留。每年10月到次年5月，整個大山都被白雪覆蓋，只是天氣不夠晴朗，被雲霧繚繞，但仍能夠看到它迷人的輪廓。
大霧瀰漫的山谷，變成了雲霧環繞在山澗，彷彿仙境，有種踏著彩雲漂浮空中的錯覺。旅途就是這樣，未知的前路，有失去，也會有得到。上天如此的安排，也算是意外的驚喜。
在4298米的折多山埡口，停車遊覽的遊客太多，已經沒有位置，我們選擇了直接駛過。
高原中，人會高反，車也會高反。人們都知道，發動機的燃燒需要氧氣，任何車的動力此時都會有衰減。在海拔超過3500米後，起步時需要深踩油門，上坡過程也會比低海拔費力一些。因此，我建議儘量使用Sport模式讓車輛維持較高轉速。而高原環境下，油耗顯示也提升到了百公里7.8L。
由於加油時間的耽擱，翻越折多山之後，天色漸暗。遠處的康定情歌四個大字雕刻在山脊之上。“跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的雲”，這首西康地區具有代表性的傳統民歌，1947年在南京被搬上舞臺後，《康定情歌》便在全國流傳，聲名遠揚，成為了一代人的記憶，也熟知了康定這個地名。
入住酒店：塔公草原曼達拉酒店
價格：372元每間，工作日
這座酒店採用藏式裝潢，是當地級別最高的一家，設施很新，衛生很好，並且服務十分周到，為我們在附近的遊覽給出了不錯的建議，條件比在成都的那家喜來登歡朋要好。唯一的缺點，床硬，加上咖啡作用與輕微的高反，當晚睡眠質量並不太好。
晚上享用了一頓藏餐，犛牛肉燉小土豆作為硬菜，其中犛牛肉幾乎要用撕扯的方式，十分練牙口，慎點。不過青稞牛肉粥十分具有當地的特色，可以強力推薦。
我們就這樣結束了疲憊的一天，早早的休息，準備來日欣賞塔公草原最美的秋色。
Day3:塔公草原-雅江 川藏線最美秋色
第三日清晨，我們決定起床看日出。而東方陰雲密佈，陽光照射天邊的彩雲，眼前的水面十分平靜，將這一切倒映在我們的眼前。
將眼前的美景記錄下來之後，我們又回房休息了半晌，接下來爬上山坡，俯瞰塔公寺和背後的亞拉雪山。
“塔公”意為“菩薩喜歡的地方”
金色的屋頂與寺廟遙相輝映，美麗而聖潔。塔公寺是甘孜州著名的薩迦派（花教）寺廟，主大殿為汊藏建築風格結合。
在寺廟周圍，100餘座小寶塔形成的塔林，東方白塔、南方黃塔、西方紅塔、北方綠塔，氣勢宏大，莊嚴肅穆，蔚為壯觀。
十月之初，塔公草原到新都橋這一路上，有漫山遍野的金黃的森林。而塔公草原不像內蒙草原平坦與一望無盡，而是有雪山、有河流、有寺廟、有森林，還有藏式建築的點綴。七彩的祥雲在天空中流動。定格眼前的每一幀畫面，都可以成為一張絕美的攝影佳作。
在我們所住酒店三岔路口向東方向，這裡更多的是草原的原始風貌。亞拉雪山離我們更近，5820米的海拔，山頂終年白雪皚皚，雲霧繚繞，呈皇冠形狀，如端坐的彌勒佛。
每逢良辰吉日，亞拉雪山端坐於藍天之下，升起一朵蘑菇狀的白雲，猶如祭祀的輕煙，是周邊藏民頂禮膜拜的神山。
從塔公草原經過新都橋前往雅江，來時的夜路錯過了太多美麗的秋色。公路伴隨著潺潺的溪流，山上的樹木，呈現紅、黃、綠的層次漸變，如上帝打翻了顏料盤。
臨近新都橋一帶，金黃的胡楊林，金黃的草原，形成了一條黃金大道。風吹落了樹葉撒向路面，疾馳的車輛形成的尾部氣流，席捲著樹葉與塵埃，形成了秋日獨有的狂野。
新都橋的藏式民居極有特點，石料建造的房屋採光很好，每座樓房的每面牆上開著三四扇窗戶，窗簷上用紅、黑、白等色彩描繪著，象徵人丁興旺、五穀豐登之意。
新都橋鎮作為川藏交通的重要樞紐，茶馬古道的漢藏之間文化交流，建築形式異於藏族本土，而形成了具有時代特點的原生建築。
從新都橋到稻城，將路過雅江與理塘。雖然路途時間足夠到達理塘，但作為世界第一高的縣城，4014米的海拔高度，容易出現難以入眠的狀況，我們還是決定住在雅江縣城。
入住酒店：雅西印象酒店
每間258元，衛生條件尚可，性價比不錯。雅江並不算特別熱門的旅遊目的地，酒店條件一般，可選餘地不多。
雅江落差數百米的峽谷遮蔽了太陽，高樓擁擠在峽谷之中。而這裡的海拔僅2000多米，森林茂密，也能夠有效的緩解高反的狀況。我們當日下午4點就到達了酒店，周圍並沒有什麼可玩的，還是決定早點休息，接下來的一天行程將直接趕到亞丁景區。
Day4 :翻越此行最高峰卡子拉山口
離開了雅江縣城，我們開始翻越此行最高的埡口，G318國道上的卡子拉山口。這裡並不像很多高原地帶的寸草不生，而一大片高山草甸，在十月初的時節，黃色和綠色交相輝映。
連綿的群山中，一個個的髮卡彎更需要較高的駕駛技術，對於喜歡駕駛的我來說，還是決定十分過癮。當然，這臺全新雷凌操控性很好，轉向的指向精準，路感清晰，高速過彎時整車側傾很小，貼地飛行般的穩定性很有快感。當然，還是安全更重要，同時也得照顧到同車小夥伴們的舒適性。
不過，一臺車的操控性其實不只是駕駛樂趣，更重要的是車輛對你駕駛中的每一個動作都有著直接的反饋，在這樣的長途旅行中讓你更加充滿信心，充滿安全感。
路上時不時能夠看到騎行者，有大排摩托，也有山地自行車。面對著汽車的舒適，他們卻選擇了更有激情，或者是更加挑戰極限的方式。我只能敬他們是一條漢子/女漢子，上學時喜歡騎行的我，曾經夢想過騎自行車進藏，在我擁有了第一輛車時，就完全打消了這樣的想法。
隨著海拔的提升，我們的視野變得更遠。藍天環抱著巍峨的青山，在一處高山草甸，我們停下了腳步。和小夥伴們在這裡嬉戲，跳躍，而幾乎忘卻了高反這件事的存在。
卡子拉山埡口
海拔4718米
相對於青藏公路，川藏線植被茂密，相同海拔下氧含量更高。面對如此風景，我們也更加有力量去克服身體極限，不過我們一行四人之前都有過前往高海拔地區的經歷，可以輕鬆應對這一切。當然，初入高原還是不建議劇烈的運動。
也許，幸運的女神一路眷顧，在翻越折多山之後就是一路晴朗，藍天白雲，極致的秋色，風景、人像、全新雷凌，相機快門幾乎沒有間斷，面對著最佳的出片時機，我也在一刻不停的進行著攝影創作。
翻過卡子拉山口，海拔逐漸的下降。此時，茂密的森林被草原所替代，遠處的山坡上的犛牛與藍天，高度還原了XP桌面，區別在於草原已經變黃。
走完G318到達理塘，旅途小結：
10月10日中午，我們到達了理塘，走完了此行的G318路段，遊記的上半部分結束。
天公作美，我們駕駛這臺全新雷凌，在一路上並沒有遇到塌方、修路、大雪等突發路面狀況。川藏公路在這一段路況不錯，翻山路段不算艱難，但大車很多，高原路段上動力並不能100%響應，超車還是需要留出更長的可視距離。
下集預告：
遊記的下篇，理亞公路的荒涼，保留著第四季冰川時期的原始風貌，一路的碎石與高原湖泊，彷彿你置身於外星而突然發現了液態水。旅程的目的地稻城亞丁，雪山腳下五彩斑斕的湖泊，值得我們一路帶著氧氣瓶，拼盡全力去抵達心目中的那一片聖地。稍後更新，敬請期待！
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