這是一臺奔馳C，經過了7年風風雨雨的它公里數也已經逼近了10萬公里。是時候該進行一次全車油液的大保養了，雖然是7年前的車型，但是魅力依舊是不減當年啊!
這臺C採用的是七檔手自一體的自動變速箱。七年前奔馳就已經搭載了七檔的手自一體自動變速箱，國內現在很多自主品牌六檔的變速箱還沒用上呢。讓我們不得不承認的是，差距真的是越來越大了。
本次保養的配件之多，裝滿了整整兩個箱子。先買一個關子，本次保養的油液沒有一項是原廠的，都是來自一些小眾性能品牌，下文中我會做詳細的講解。
在油底螺栓處我發現了大量殘留的機油，但是在油底殼上並沒有找到滲漏點，機油是順著發動機從上面流下來的。不過仔細看機油的狀態，還是很新的，我有很大的感覺是上次保養的時候滲漏所致。
這臺發動機將機油濾芯安置在了發動機艙的最內側，拆卸難度不大。如果要是從來沒有接觸過這臺發動機的話，需要尋找一段時間機油濾芯，畢竟位置有一點隱蔽。
紙質的機油濾芯是德系車型的代表，更加優秀的過濾性能使得廠方開始大面積的採用紙質的機油濾芯。
機油濾芯是來自德國的曼牌配套產品，更高的性價比使得它迅速的佔領了市場。在機油濾芯上共有兩個橡膠材質的密封圈需要進行更換，在機油濾芯的套裝中便可以找到這兩個密封圈。
這是本次保養更換的機油，是來自於美國的安索。安索原本是做賽用機油的，隨著發展開始進入乘用車領域。
機油加註口就在氣門室罩蓋的最外側，很容易找到。
既然是大保養肯定是需要換變速箱油了，這臺七檔的自動變速箱無論是更換變速箱油還是更換濾芯都比較簡單。將油底殼拆下來就可以看到變速箱油濾芯。
新的變速箱油濾芯，是工程塑料和鍍鋅板材一起壓合加工的。中間夾著海綿材料實現過濾功能，使用壽命跟變速箱油是相同的。
德系車型最大的特點就是橡膠材質的密封配件特別經不起折騰，哪怕是變速箱油油底殼也不例外。在變速箱油底殼的上有一個用來密封的油底墊，無論你是做什麼。只要打開了油底殼就要更換這個密封墊，此刻我真的覺得奔馳有一點矯情了。
加註變速箱油的時候，我並沒有採用傳統的加油方式。而是應用了循環機加註變速箱油，將變速箱油散熱器出油管斷開，串入循環機的接口就可以實現更換變速箱油。圖中的箭頭走向是循環機在更換變速箱油時候的油液走向，當然用循環機更換的時候需要啟動發動機。
在循環機的加註口上直接加註變速箱油即可。
這是來自於福斯的變速箱油，泰坦全合成系列。其中的ATF7134FE就是適合於奔馳七檔自動變速箱，在購買的時候要注意查看。用這款變速箱油的少之又少，對於駕駛感受，反饋甚少。循環機消耗的變速箱油是恐怖的，達到了驚人的12升。在更換變速箱油的時候需要啟動發動機，踩住剎車每個檔位都要保持10秒鐘以上的時間。
狹長的空氣濾芯塞到了發動機艙裡，舊的空氣濾芯雖然不是很髒，但是依舊要更換掉。空氣濾芯作為發動機進氣的第一道屏障，對進氣效率影響是特別巨大的。所以很多改裝廠家推出高流量風格的空氣濾芯都是提高了孔隙，來增加空氣流量的。
空調濾芯被放到了副駕駛的手套箱下面，想要更換它需要將手套箱下面的護板都拆掉。圖中的虛線處就是空調濾芯的安裝位置了，在更換時直接向上推入即可。
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