广州日报讯 （全媒体记者卢梦谦 通讯员交通宣）近日，记者走访发现，每天下午5时左右的流花路车水马龙，很难想象道路一侧正在建设地铁站。流花路站为地铁十一号线全线唯一全暗挖车站，全长696.55米，最大开挖跨度30米,最大开挖断面555平方米，施工风险高，为全线7大工期控制性工程之一。车站为地下两层15米双柱岛式站台车站，总建筑面积41674平方米。
据悉，流花路站于2017年2月开工建设，计划2021年年底前完成主体结构施工。截至目前，流花路站1#竖井正在进行正线施工，双向4个洞已全面打开，采用台阶法爆破开挖，最长进尺右线隧道往火车站方向上台阶开挖完成26.2米。
一般情况下，地铁车站建设采用明挖法，即将周边道路封闭进行施工作业。据介绍，地铁十一号线流花路站的主体、配线均采用暗挖法施工，流花路位于老城区，交通脆弱。附近的广州火车站既是交通枢纽又是对外窗口，封路施工影响大，市民出行也多有不便。选择暗挖法施工，能使该片区不受施工影响。
十一号线首创全封闭钢结构罩棚竖井施工的办法，流花路站便是十一号线第一批建成投入使用的全封闭施工工点。据介绍，全封闭钢结构罩棚在地铁施工中发挥着保温、隔音、降噪和防尘的作用，在外观设计上，也充分考虑与周边环境的协调性。
此外，地铁十一号线流花路站采用全天候监测与自动化降尘系统，所有施工场地安装了扬尘监测、二氧化碳监测系统，全天候进行监测；场内配备自动冲洗设备、雾炮机等降尘设备；施工围蔽周边布设喷淋装置降尘。
广州“最难建”地铁线路
广州地铁十一号线跨越天河、白云、越秀、荔湾和海珠等5个广州老城区，串接琶洲、广州东站、广州火车站、白鹅潭（芳村）等交通枢纽，全长约44.2公里，共设车站32座，其中换乘站23座，车辆段1座。
记者了解到，地铁十一号线两穿湖泊，三过珠江，八穿铁路，十二次下穿、九次侧穿高架或市政隧道，征地拆迁、管线迁改、交通疏解难度极大，工期紧、工程规模大，是广州地铁建设史上难度最大的地铁线路。
截至10月底，十一号线已有37个工点土建工程开工，土建工程累计完成25%。32座车站中，2座（员村和天河公园站）由二十一号线施工，27座车站进行土建施工，剩余2座（广园新村、石围塘）进行施工前准备，田心村站拟取消设站。
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