這裡有你不知道的汽車維修保養知識，更有那些假象背後的真實故事。如果你想成為一個真正的汽車達人，這裡會是你補充知識的最好途徑之一。關於汽車那些已知的、未知的、好奇的、懵懂的、你都可以在這裡找到答案，無論對你還是對我來說，這或許都是一個新的開始！
中國的汽車客戶群體在世界上範圍上是獨樹一幟的，所以很多廠商在進入中國市場的時候都會為了適應中國國情進行適當的改變。大空間和超長車身必須要有，所以你會看到無論是哪款原型車進入中國市場之後必須要加個L才能存活下去。但是有一臺車還算是秉承了它原滋原味的風格，現在的它從第四代進入國內到現在已經是第七代車型了，它就是最具有德意志精神的高爾夫。
兩廂車型在國內曾經一度很難打開銷量，主要是因為民眾覺得操控對於汽車根本沒有什麼必要性，空間小成了高爾夫的一大死穴。不過隨著汽車不斷的走入生活，從第六代高爾夫開始，才算是真正的起死回生。
這臺11年出廠的高爾夫在經過了12萬公里的行駛里程之後，右側的前輪開始發出“咕咚咕咚”的異響。並且這種異響會隨著車速的增加而增加，在過顛簸路面的時候異響會明顯的增大。其實這類故障已經很好判斷了，隨著車速的改變而改變基本上就可以判斷出來是車輪上的部件。減振器和底盤的部件不會出現“咕咚咕咚”的聲音，而是一種更加清脆的“咯噔”的聲音。在經過檢查之後，發現是右側前輪的輪轂軸承出現了非常大間隙，導致的異響出現。
高爾夫的前懸掛採用了麥弗遜式的獨立懸掛，也是這個級別很多車型都在採用的一種懸掛方式。
拆卸輪轂軸承其實並不難，只不過是因為涉及到的幾乎都是承重螺栓，所以在拆卸時間上要比較長一點。剎車盤和剎車分泵都是需要拆掉的，這個滿是劃痕的剎車盤比較符合12萬公里的行駛里程。
底盤螺栓由於長達八年都沒有鬆動過，所以拆卸難度很大。即使是噴上螺栓鬆動劑也要等上十幾分鍾才能鬆動，工欲善其事必先利其器啊！
在花費我了我近半個小時的時間終於是將輪轂軸承拆下來了，麥弗遜最經典的設計在高爾夫身上能夠得以體現。鋁合金材質的羊角和衝壓材質加工的下襬臂都能夠帶來非常不錯的簧下質量，帶通風式的剎車盤也在告訴我它是一個實打實的小鋼炮。
德系跟日系不單單是從車型上有著完全不同的設計理念，哪怕是一個小小的輪轂軸承也是完全的不一樣。高爾夫已經將輪轂軸承和輪轂集成到了一起，在更換的時候是一個模塊化的軸承。不再像日系車型需要單獨的更換，大大的提高了維修的效率和降低了勞動強度。
新的輪轂軸承並非是原廠的，是第三方廠家的配套產品。現在很多第三方廠家的配件質量也很不錯了，性價比更高。輪轂軸承由於長時間的工作，只要車輛行進它就一直在工作，並且沒有油液對它進行潤滑，導致了它的壽命很短。隨著時間的推移，軸承的內部的油液被消耗掉。就會開始發生機械上的摩擦，間隙就會越來越大。間隙足夠大的時候，就會產生跳動，也就是異響出現的原因了。
底盤的螺栓對於行車安全是重中之重，所以我對底盤的輪轂螺栓全部都更新了。新的螺栓上面塗抹的藍色和紅色的印記是一種螺紋膠，防止螺栓脫扣用的。
在安裝新的輪轂軸承的時候需要對羊角進行除鏽，雖然輪轂軸承和羊角採用的是過度配合。但是長時間的雨雪洗禮還是讓它生滿了超級多的鐵鏽，如果不處理乾淨是沒法進行順利安裝的。
嗯，這個樣子算是合格了。如果你足夠細心的話，會發現在羊角的內端有一個小方塊。這個方塊就是我們常常聽聞的ABS傳感器，傳感器通過識別當前的車輪運動狀態實現ABS系統是否啟用。
輪轂軸承螺栓一共有四條，安裝起來很容易。
放一張安裝完畢的之後的照片吧。（請忽視損壞的前保險槓）
寫在最後：其實這個故障的診斷思路更多的是在經驗上面，汽車是一個很神奇的東西。駕駛經驗對故障判斷的提供了很大的幫助，異響是一個很難判斷的故障。因為車身共振點真的是太多了，但是駕駛經驗會幫助排除額外的因素。所以我們常常聽說人車合二為一，其實並不是假的。
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