前阵子有个消息闹得沸沸扬扬，内容是某银行泄露出的资料，称包括力帆在内的4家汽车厂商将在今年年底进入破产程序。力帆辟谣了，但“过得很不好”的真实情况始终也无法掩盖。
最近力帆发布了第三季度财报，今年前三季度营收66.86亿元，同比下降19.52%。跟去年同期相比，净利润降了2064.56%，直接亏了26.33亿。
截至目前，力帆股份的负债总额已经到达178.63亿元。
力帆的命快被汽车给拖死了。
2006年，力帆的第一台轿车力帆520横空出世。2010年，力帆登陆A股，当时旗下的力帆320车型能够一月卖出7000台，放在现在来看，也是一个很不错的成绩。
然而好景不长，上市之后的汽车销量不仅没有节节攀升，反倒停滞不前。质量不行、设计不行、同行夹击等等问题扑面而来，仅几年时间，力帆就因在汽车板块的失利而陷入资金困局。
再到后来更加混乱：2016年生产的2000多辆新能源汽车不符合补贴标准，原本要拿到手的1.14亿补贴打水漂，力帆还被冠上“骗补”的名号；新能源汽车销量断崖式下跌、股价连续下跌；更换新掌门人，未能刹住销量下降的趋势；实在缺钱，不得不把重庆力帆汽车有限公司的100%股权转让给理想汽车。
截至目前，力帆的汽车生产基地已经被出售，力帆第三工厂也已停工多时，还拖欠了员工两个月的工资。杭州、上海的汽车销售网点基本关停，还有经销商反映，自己经常被拖欠资金，却拿不到车。
力帆为什么会在汽车领域失利？如果从产品方面来说，包含车型老、更新慢、品牌认可度低。如果从经营层面来说，缺乏技术、创新不足、疏于营销，这些也应该被考虑在内。
最初，力帆的创始人和前董事长尹明善涉猎汽车领域的原因，是“卖汽车比卖摩托车赚钱得多”，但他应该没考虑到，利润翻倍的同时，经营难度也在几倍提升。
那么问题来了：力帆会倒闭吗？
答案是：不会，也不能倒。
力帆这两个字，不止代表挂着车标的摩托和乘用车，它更是公司数十万员工，以及上下游的配套产业中的大小公司和员工的生命线。力帆倒了，后果将是重大的、连锁性的，地方哪怕输血，也一定要稳住力帆。
但一直靠输血始终不是办法，就好比一名重病的病人，天天躺在ICU里由各种机器维持生命，至多能让他多活一阵子，但无法让他再像正常人一样生活工作赚钱。只有力帆凭借自己的能力活过来，才是最好的结局。
事实上，力帆已经在想办法——回归本业。尹明善说过，他们的策略是“打得赢就打，打不赢就跑”。往哪跑？跑回去造摩托。
力帆是造摩托起家的，也是全国唯一拥有自主知识产权而且大批量上市的摩托车生产企业，技术积淀绝对不是同行企业能比的。而在摩托车领域开始试探电动化、智能化的今天，力帆的技术能否让它超越同行，在未来继续领跑行业，扭转在汽车板块折戟所带来的巨额亏损局面呢？
无论结局是好是坏，很快就要见分晓了。
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