前陣子有個消息鬧得沸沸揚揚，內容是某銀行洩露出的資料，稱包括力帆在內的4家汽車廠商將在今年年底進入破產程序。力帆闢謠了，但“過得很不好”的真實情況始終也無法掩蓋。
最近力帆發佈了第三季度財報，今年前三季度營收66.86億元，同比下降19.52%。跟去年同期相比，淨利潤降了2064.56%，直接虧了26.33億。
截至目前，力帆股份的負債總額已經到達178.63億元。
力帆的命快被汽車給拖死了。
2006年，力帆的第一臺轎車力帆520橫空出世。2010年，力帆登陸A股，當時旗下的力帆320車型能夠一月賣出7000臺，放在現在來看，也是一個很不錯的成績。
然而好景不長，上市之後的汽車銷量不僅沒有節節攀升，反倒停滯不前。質量不行、設計不行、同行夾擊等等問題撲面而來，僅幾年時間，力帆就因在汽車板塊的失利而陷入資金困局。
再到後來更加混亂：2016年生產的2000多輛新能源汽車不符合補貼標準，原本要拿到手的1.14億補貼打水漂，力帆還被冠上“騙補”的名號；新能源汽車銷量斷崖式下跌、股價連續下跌；更換新掌門人，未能剎住銷量下降的趨勢；實在缺錢，不得不把重慶力帆汽車有限公司的100%股權轉讓給理想汽車。
截至目前，力帆的汽車生產基地已經被出售，力帆第三工廠也已停工多時，還拖欠了員工兩個月的工資。杭州、上海的汽車銷售網點基本關停，還有經銷商反映，自己經常被拖欠資金，卻拿不到車。
力帆為什麼會在汽車領域失利？如果從產品方面來說，包含車型老、更新慢、品牌認可度低。如果從經營層面來說，缺乏技術、創新不足、疏於營銷，這些也應該被考慮在內。
最初，力帆的創始人和前董事長尹明善涉獵汽車領域的原因，是“賣汽車比賣摩托車賺錢得多”，但他應該沒考慮到，利潤翻倍的同時，經營難度也在幾倍提升。
那麼問題來了：力帆會倒閉嗎？
答案是：不會，也不能倒。
力帆這兩個字，不止代表掛著車標的摩托和乘用車，它更是公司數十萬員工，以及上下游的配套產業中的大小公司和員工的生命線。力帆倒了，後果將是重大的、連鎖性的，地方哪怕輸血，也一定要穩住力帆。
但一直靠輸血始終不是辦法，就好比一名重病的病人，天天躺在ICU裡由各種機器維持生命，至多能讓他多活一陣子，但無法讓他再像正常人一樣生活工作賺錢。只有力帆憑藉自己的能力活過來，才是最好的結局。
事實上，力帆已經在想辦法——迴歸本業。尹明善說過，他們的策略是“打得贏就打，打不贏就跑”。往哪跑？跑回去造摩托。
力帆是造摩托起家的，也是全國唯一擁有自主知識產權而且大批量上市的摩托車生產企業，技術積澱絕對不是同行企業能比的。而在摩托車領域開始試探電動化、智能化的今天，力帆的技術能否讓它超越同行，在未來繼續領跑行業，扭轉在汽車板塊折戟所帶來的鉅額虧損局面呢？
無論結局是好是壞，很快就要見分曉了。
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