40年前下决心搬到浦东去住不容易

上世纪80年代,上海流传一句话“宁要浦西一张床,不要浦东一套房”。

当时浦西的发展要比浦东快许多。虽然80年代开始,由于浦西已经饱和,在浦东陆陆续续盖了一些居民楼,那时还是福利分房,交浦西的住房,到浦东去,可以多分到一些面积,住的宽敞一些。但是,一方面,浦东发现还不完善,大家基本还是在浦西工作、学习,一方面,浦东浦西间横跨黄浦江,没有大桥,没有隧道,交通只能是轮渡,受天气影响大,不方便。于是,还是有好多人“有女莫嫁浦东郎”,宁肯蜗居浦西而不愿过浦东。

当时每天的轮渡客运量达到100万人次,中心城区对江航线平均间隔1.4公里就有一个,年最高客运量3.7亿人次。

1987年12月10日清晨,黄浦江上骤起大雾,整个江面上仿佛笼罩了一层纱帐,远近灯光难辨,能见度在30米以内。按照上海市安全航行有关条例,视程在100米以内,黄浦江上所有航行的船只必须停航。这时正是上班高峰时间,大量市民等候在轮渡站的浮桥和候船室内焦急地等待轮渡开航。

黑压压的人群挤满了整条陆家嘴路,很多人推着自行车,估计有近万辆,还有几百辆运送蔬菜的人力车,从渡口经花园石桥路、北护塘路,一直延伸到浦东南路,人们焦急的等待着。

上午9时,浓雾渐渐散去,轮渡有望开航,按平时的流量,这时在陆家嘴轮渡站已聚集了4万以上渡江心切、赶着上班的乘客。其实,此时已经肯定都迟到了,只是大家都不想到单位比别的同样被耽搁的人更晚,面子上不好。

登上第一只渡船,基本是已经在候船室的乘客,平安无事。但是在9时10分,当第二班轮渡船开航时,在码头铁栅栏外等着上班的乘客拥挤着往船上赶,大量的自行车与行人混杂一起,秩序极为混乱。突然,一个中年人连同他的自行车一起被汹涌的人流挤倒,然后就有2个、3个、4个人被挤倒,后来者踩着这些倒地的人冲向前方,一起惨祸在5分钟时间内酿成了。

一位死里逃生的乘客事后回忆,前面一辆自行车倒下了,他被绊倒了,跟着一下子倒下十几人,但后面的人并不知道前面发生了什么,还是往前拥,他被人绊倒后,人们已无法控制自己的脚步,有的倒在他身边,有的压在他身上,有的从他身上踩了过去,后来他什么也不知道了,醒来已经躺在医院里了。

这时推自行车的人最不易控制平衡,在人流的冲击下,纷纷倒地,又引起连锁反应,引起更多的人群倒地、更多的自行车倒地。

此时,在轮渡站值班的工作人员意识到要出人命,请求公安部门紧急救助,抢救伤员。并立即从马路上拦车,将伤员分送到附近的上海市第一人民医院、上海市第三人民医院、黄浦区中心医院。

在这次事故中,共导致17人死亡、2人重伤、70多人轻伤。是有史以来上海发生的最严重的践踏事件。

检讨事故发生的原因,不外乎没有紧急事故的处置预案,所以没有及时疏散人群;电视、广播没有及时发布大雾的气象及轮渡停航的信息。还有奖金制度也是造成事故的原因之一,因为职工迟到一次,不但要扣除当月的奖金、引起连锁反应的是还要扣除季度奖、年度奖,在收入很低的1987年,这是一笔不少的数字。这是人们无论如何不愿迟到的根本原因。

此后市政府发了一个内部文件,凡是因大雾轮渡停航,职工一律不作迟到;一旦起雾,电台、电视作滚动报道,从此,再也没有出现哪怕是类似的小事故。

这起因大雾引发的踩踏事故带来的最大影响,莫过于,上海市府不得不考虑增加市民的日常出行方式,尤其是过江的交通工具。此事之后,延安东路隧道的建设被迫加快,1988年,隧道宣告建成通车。同时,市区范围内建造过江大桥的议案,也被提上议事日程。1991年12月1日,黄浦江上第一座“越江大桥”南浦大桥建成通车。


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