軍哥134261485
寶駿搭載的CVT無極變速箱綜合水平☆☆☆
滿分肯定是5顆星，這臺CVT變速箱搭載的量產車有寶駿530、Rs5、510、360以及Rm6等車，最早使用的是寶駿530，問題也集中體現在這臺車上。
眾所周知CVT變速箱的換擋體驗是“絲般潤滑”，然而這都是車企的以引導性宣傳而已。CVT依靠兩組夾角可變的液壓錐形輪夾住一條鋼帶，通過錐輪的角度變化實現鋼帶角度的變化以改變傳動比，這是換擋的原理。在設定的齒比寬度內錐輪夾角的每一點點細微的變化都等於一個檔位，因為數字可以無限小；那麼這種變速箱理論上則有無限個前進擋，超級細密的檔位自然會讓升檔的體驗足夠平順。
不過因缺少單向離合器結構導致CVT在降檔時總會出現頓挫，第一次頓挫是帶檔滑行時變速箱明顯的拖拽感，第二次頓挫是變速箱制動感消失瞬間車輛產生的衝擊。寶駿530關於CVT變速箱頓挫的問題已經有不少反饋，然而這一問題只能說是通病，不論愛信捷科特邦奇還是萬里揚都無法克服，選擇這種變速箱就要有心理準備哦。
除上述第一個通病以外，第二個通病問題也在逐漸顯現了。
這個問題則是變速箱的低溫保護，依靠帶輪鋼帶換擋的基礎是兩者之間的摩擦力，金屬之間的物理摩擦肯定會有磨損，為了緩解磨損則只能依靠變速箱油為其充分潤滑才能實現。而在環境溫度過低時變速箱油流動性差，對於鋼帶的潤滑會出現不夠及時有效；那麼為保證冷啟動階段可以有效潤滑則需要原地怠速加熱變速箱油，如不加熱則車輛無法升檔行駛。原地熱車的時間以環境溫度對變速箱油的影響決定，短則一兩分鐘長則接近10分鐘也有可能，所以CVT變速箱才會只適合溫暖的南方。
兩個通病看完則要看其他問題了，頓挫和低溫無法升檔是正常現象，但如果出現異響和抖動則是設計或質量存在問題。530這臺車反饋的問題存在少數此類故障，這點只能說明上汽與博世聯合研發的全新CVT的良品率並不是特別高，因為搭載CVT變速箱的寶駿汽車銷量並不是很理想。這臺全新的變速箱質量目前來看只能說是中規中矩，能給出三星的評價其實已經不算差了，因為非常優秀的CVT也只能拿到四星，CVT這種低端的變速箱不應該拿到5星。至於綜合表現還要經過這個冬天的驗證，Rm6這臺車銷量還不錯所偶一能夠在開春後交出答卷。
關於寶駿搭載CVT變速箱的車只有510和360兩臺值得選擇，寶駿530以及Rs5兩車價格重合了長城長安比亞迪三大品牌的燃油動力SUV，這些品牌的車使用的自動變速箱為各自自主研發的溼式雙離合，其耐用性遠遠高於CVT且傳動效率高的多。自動變速箱的排名為AT＞溼式雙離合＞CVT＞AMT，按照這一標準選擇不會後悔。
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天和Auto
寶駿CVT無級變速器之後，給人最明顯的感覺就是，整個駕駛過程中，動力輸出更加順暢了，你不需要刻意去控制腳下的力量了，它也能很舒服的起步、超車。雖然它沒有太過複雜的換擋邏輯，但當你深踩油門，它的轉速會很快的進行跟進，沒有一絲肉的感覺。
當然你也別寄希望於它能給你帶來多麼猛烈的衝刺感了，比較CVT的屬性還是以經濟實惠、照顧家用為主的。相比CVT，之前老款搭載的DCT變速箱車型通過機械降檔後提速過程要乾脆一些。
