F-16戰鬥機

F-16戰鬥機(英文:F-16 fighter，編號:F-16，代號/綽號:Fighting Falcon，譯文:戰隼，通稱:通用動力/洛克希德F-16"戰隼"，又稱:國際戰鬥機)，是美國空軍一型單座單發噴氣式多用途空中優勢戰鬥機，是美國第三代或第三代半戰鬥機，也是世界上最成功的戰鬥機之一 。

F-16戰鬥機針對越南戰爭空戰經驗大幅度優化視距內格鬥性能，是美國第一種能夠進行9G過載機動的戰鬥機，也是美國首先採用線傳飛控、人體工程學座艙的戰鬥機之一。此外在設計時參考了"能量機動理論"，具備高推重比、低翼載荷等性能特徵。 從F-16A/B型Block 15批次開始F-16進行多用途化改進，具備了夜戰能力和發射空地導彈、反艦導彈等對面打擊能力，成為多用途戰鬥機。

F-16戰鬥機由通用動力公司(General Dynamics )於20世紀70年代研製，與F-15戰鬥機是美國空軍20世紀80年代至90年代的主力機種之一。從1976年開始批量生產，共生產近4600架，銷售近30個國家和地區，其產量超過絕大多數國家空軍的飛機數量總和;從1981年貝卡谷地空戰至今幾乎參與了歷次大規模戰爭，其性能經受住了實戰考驗 。

F-16戰鬥機雖然定位是一種"低檔"飛機，但這是與F-15相比而言的，從F-16本身的性能水平來看，應當說是相當好的。"低檔"的低，主要是指價格和一些性能，從技術水平來講，F-16不僅不低，有些方面比F-15更先進。另外，當時F-16為了降低成本，因而電子設備比較簡單，後幾經改進其機載電子設備已日趨完善和先進，作戰效能和價格也隨之上升

F-16主要設計特點:有優良的飛行性能，強調中低空跨音速機動性能和遠程作戰能力;推重比高，翼載荷低。航空電子設備先進，有良好的全天候作戰能力，下視下射能力大為提高;突出空戰能力，但也多兼有良好的對地攻擊能力;飛機的可靠性和可維護性能好，改進發展潛力大。

F-16戰鬥機選用了邊條翼，空戰襟翼、翼身融合體、放寬靜穩定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術來提高飛機的空戰性能。F-16在總體佈局上採用了隨控佈局中的"放寬靜穩定度"技術，即放鬆了對靜穩定性的嚴格限制，與常規佈局相比，機翼向前移動了40.6釐米，從而使氣動力中心前移，氣動中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。

飛機的靜穩定性變得極小或不穩定，因而飛機在低速飛行時靜穩定度是負值，在速度為0.9馬赫時靜穩定度略為負值;在高速飛行時，飛機的靜穩定度才為正值。速度為1.2馬赫時為8%。飛機靠"增穩系統"自動控制舵面，保持穩定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結構重量和阻力，改善了飛機的操縱性，同時提高了機動能力。

F-16採用半硬殼結構。外形短粗，採用翼身融合體，使機身與機翼圓滑地結合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機身容積9%，並使結構減重258千克。也對減小雷達反射面積很有好處。尾部有全動平尾，平面形狀與機翼相似，翼根整流罩後部是開裂減速板。垂尾較高，安定面大，後緣是全翼展的方向舵。

腹部有兩塊面積較大的安定翼面。起落架為可收放的前三點起落架。座艙蓋為氣泡形的，飛行員視野很好，內裝零-零彈射座椅。控制系統採用四餘度電傳操縱技術，主要由信號轉換裝置、飛行控制計算機、電纜和動作裝置組成。

F-16採用懸臂中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣後掠角40°。展弦比約為3.0，相對厚度約為4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前機身裝有大後掠角、前緣銳利的邊條翼，在機翼和機身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。

機翼前緣有可隨迎角和馬赫數的變化而自動偏轉以改變機翼彎度的前緣襟翼，可以在持續大過載轉彎中提高升阻比，使飛機在大迎角時仍保持有效的升力。機翼後緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動進行橫向操縱。

F-16的氣動佈局先進，發動機的推重比高，因而其飛行性能、尤其是機動性能是相當不錯的。F-16的最大飛行速度與大多數第二代戰鬥機差不太多，約在M2左右;但其最大飛行錶速大，可達1480千米/小時。由於F-16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動性能相當好。F-16在M1.5前的水平增速性能是相當好的。