這次AMG C63升級的項目是加裝Weistec品牌機械增壓。來自美國加利福尼亞州的Weistec品牌，是一家在ECU升級和車輛調校方面都非常專業的改裝公司。在去年，Weistec為奔馳SLS AMG推出了一款性能套件，在新安裝的機械增壓系統和部件升級之後，使這輛奔馳將成為世界上最強動力的SLS AMG，令人歎為觀止。而這次Weistec剛剛推出了C63 AMG的機械增壓套件，立馬成為店家的心儀對象，它的魅力究竟在哪？先來了解一下這套機械增壓吧。
Weistec機械增壓本體的個頭非常的大，與平時我們常見離心式增壓套件不一樣的是，它採用雙螺旋杆式增壓（容積3.0L）的方式，Weistec機械增壓的工作直接來源發動機的動力，通過兩個螺旋杆式的壓氣機轉子壓縮空氣，也就是說只要引擎啟動，機械增壓就會進行強制進氣，再加上合理搭配的高流量燃油供給系統，此時的引擎相當於擴大了排量，在低轉速時就有不錯的起步反應速度，加速的線性會有不錯的體驗。據官方資料顯示，Weistec（M156）機械增壓套件，調試得當的話，最大輸出馬力有望超過1000匹。改裝部件包括雙螺旋杆式機械增壓本體，搭配水冷套件，高流量燃油供給系統。其他的改裝部件包括增壓傳動皮帶套件，齒輪驅動支架等。
圖：整套Weistec機械增壓（M156）套件，據悉，歐洲著名改裝廠商Kleemann在此前推出的C63 AMG機械增壓套件和ECU升級正是出自於Weistec之手。
圖：Weistec機械增壓本體的個頭非常的大，與平時我們常見離心式增壓套件不一樣的是，它採用雙螺旋杆式壓縮增壓，機械增壓部分和進氣歧管為一個整體。
圖：Weistec機械增壓底部是一體式設計。
圖：Weistec機械增壓的洩壓真空閥。
圖：連接輕質皮帶輪的輸入軸。
圖：Weistec機械增壓採用雙螺旋杆式設計，通過兩個螺旋杆式的壓氣機轉子壓縮空氣。螺桿咬合角度、間隙大小等都會影響到它的工作效率。
圖：安裝機械增壓本體後會使引擎的進氣量強制加大，那它原廠的燃油供給系統就不能滿足提升動力的需求，這時候加大型的高流量燃油供給管路以及高流量、高精準的噴油嘴改裝部件一定要跟上。
圖：雖然機械增壓的工作時產生的溫度遠比渦輪增壓的低得多，但是畢竟產生的溫度都會影響進氣效率，所以這套水冷套件必不可少。
圖：氣缸墊是用來密封燃燒室，我們知道燃燒室是由氣缸蓋和氣缸體共同用鏍絲上緊的，但是燃油燃燒時燃燒室的溫度和氣壓都很高，所以每次拆裝完如果不更換氣缸襯的話燃燒室很容易漏氣，當然了，加裝Weistec機械增壓並不需要拆下汽缸蓋，小編的目的只是為了引出：更換進氣密封墊也是同樣的道理，圖為M156的專用進氣密封墊。
對於這款搭載M156引擎的C63 AMG，Weistec早在多年前針對它推出了機械增壓套件，而我們看到的這輛也不是什麼“國內第一臺”改裝Weistec的C63 AMG，而且這套機械增壓套件已經在全球多個國家安裝使用，對於小編而言，它吸引的之處在於它有三個階段的提升，在第三個階段可以已達到輪上最大輸出馬力為769匹，扭矩更是達到輪上輸出93公斤米，相比原廠C63 AMG分別提升了310匹馬力和32公斤米的扭矩力，單單是看到這些官方給出來的數據就讓人覺得內心澎湃，而且Weistec更具多年全球化的安裝和調校經驗，據悉，Weistec（M156）能穩定的適應不同地區的油品質量。當然Weistec的機械增壓套件耐用性和穩定性與原廠車型兼容性非常高。
圖：如果你們認為加裝機械增壓套件，只要將拆下原廠進氣歧管，安裝上機械增壓套件就可以實現的話，那你們就錯了，動手之前，請將C63 AMG的蓄電池負極拆除。
圖：慢著，不用著急，還要讓行車電腦暫時停止工作，不然C63 AMG會出現很多故障碼，為了不留下太多麻煩，蓄電池斷電的接下來的工作是把行車電腦的數據線拔下。
圖：好了，現在才到真正的拆裝過程，先取下兩個空氣濾清器。
圖：接著拆下引擎裝飾板。
圖：兩位技師同時施工，將進氣系統的空氣流量傳感器數據插頭拔下。
圖：拔下空氣流量傳感器後，才可以取下進氣諧振箱，這樣才是正確步驟。
圖：取下進氣諧振箱後，別以為進氣的管道已經完全拆除了，你看這圖片中間的“進氣小喇叭”這會影響到進氣歧管的順利取出，技師在這裡遇到了“阻礙”，無法找到深藏下的螺絲，探明燈派上用場。
圖：查明真相後，找到固定螺絲的位置。經過分析，要拆下防火牆的隔熱板可以擰到進氣管道的固定螺絲。
圖：順利取下最後一段進氣管道。
圖：下一步是拆下進氣歧管的固定螺絲了，不過哪有大家想象中的這麼簡單呢，真正的“阻礙”才剛剛開始呢。
圖：通過技師觀察，燃油供給管路是固定在進氣歧管的左右兩邊，取出進氣歧管會連同燃油供給管道“連根拔起”，所以，先拔下燃油壓力傳感器的插頭。
圖：拆下水泵的管路。
圖：拔下噴油器插頭。
圖：拆下進氣歧管的“身上”所有傳感器後，方可進入下一步的拆卸工作。
圖：用“對角線”的方法先旋鬆進氣歧管的固定螺絲，然後再旋下進氣歧管的固定螺絲。
圖：將最後一個管路連接，方可取出原廠的進氣歧管。這可費了九牛之力才將這個止位砝碼順利撬開，這位技師直呼：它質量真好。
圖：技師艱難地將砝碼拆下，怎麼也要來張特寫吧。
圖：最後再檢查一次是否還有管路沒有拆除，才可將整個進氣歧管取下。
圖：拆下的進氣歧管還需要進一步對其進行拆解。
圖：為什麼要拆解進氣歧管呢？
圖：原來是如此，原廠C63 AMG的雙節氣門是藏在了進氣歧管裡面的。
圖：取出兩個節氣門體。
圖：經測量，一個節氣門的有效進氣管壁的直徑為73.89mm，那兩個節氣門就是73.89mmX2，原來C63 AMG馬力的“源泉”在這裡，的確令人感觸良多。
圖：為什麼要使用原廠節氣門體？有部分原因是因為節氣門開度傳感器是給ECU提供打開或者閉合獨立信號，沒有了它，C63 AMG想著車會非常困難，所以原廠的節氣門體將會安裝在weistec機械增壓套件上繼續發光發亮。
正如小編在前言所說的，剛開始的我，對Benz品牌並沒有太多的接觸與瞭解，現在小編想了想，到底是什麼原因導致了自己不去關注它呢？結合本文的來看，其中一個重要的原因是因為我們還沒發現C63 AMG魅力在哪，而當小編靠近它，嘗試去了解它，喜歡上C63 AMG只需要幾秒鐘的時間，這是一種怦然心動，相見恨晚的感覺，它已經不是小編所認識“斯斯文文”的C63 AMG了，但它也不是小編現在所認識的C63 AMG，此話怎講？加入Weistec（M156）機械增壓的C63 AMG，它的官方數據就相當吸引人的注意，但它真實表現如何？
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