增加大柳塔至神木通勤车
增加大柳塔至康巴什通勤车
增开了一辆
从补连塔煤矿发往康巴什通勤车
有大约5000人次的神东员工乘坐着公司为员工提供的“民生福利”——通勤车。通勤车问题是员工们普遍关心又急盼回复的问题，在董事长信箱搜索关键词“通勤车”，就会出现很多来信，主要集中在“坐不下”“站点设置”“增开线路”等问题上。针对员工群众反映的热点问题，记者跟随董事长办公室工作人员来到车辆管理中心了解情况。
热点问题一：增加大柳塔至神木通勤车
针对信件中员工反映较多的问题“增加大柳塔至神木通勤车”，车辆管理中心在增加1台周一与周五往返矿区通勤车的同时，还重新分配周内原运行的1台50座通勤车。现在矿区到神木的通勤车辆周一和周五运行2台50座和17台座通勤车，周二、周三、周四则运行1台50座和1台34座通勤车，解决了员工诉求。
热点问题二：增加大柳塔至康巴什通勤车
从矿区至康巴什的通勤车发车时间、站点、坐不下等问题，也是员工在董事长信箱中反映比较集中的问题。由于近期天气转凉、学校开学等原因，乘坐矿区往返于康巴什的员工数量较之前明显增加。车辆管理中心运行管理办主任李刚告诉记者，“根据每天的刷卡记录显示，目前矿区到康巴什的车辆，去康巴什基本上人不多，但回来时候人就很多了。”
车辆管理中心通过调研和员工反映，收到增加康巴什通勤车为员工热点诉求后，已向公司报批增加车辆的建议及业务的授权，将于近期增加1台大柳塔至康巴什通勤车辆。
在滨河路补连塔煤矿路段维修公路时，补连塔煤矿员工反映通勤车进不去，近50名员工需要步行乘坐通勤车，为此车辆管理中心还增开一辆通勤车，直接从补连塔煤矿发往康巴什，有效解决员工乘车问题。
热点问题三：站点设置不合理
地面单位与矿井单位井下员工的工作时间不同，每个员工所需通勤车停靠站点、路线都不同，在加上十字路口、交通岔口等实际因素限制，对于员工所提“个性化的需求”，车辆管理中心将结合调研反馈、职工反映、刷卡记录等方式，将大多数员工的需求作为依据来调整路线、站点。
近期由于滨河路补连塔煤矿路段与乌兰木伦三号桥头施工改造，影响了通勤车的线路运行，车辆管理中心与沿途单位沟通，重新规划绕行线路，其中绕行三号桥头通勤车线路已恢复运行，途经滨河路补连塔煤矿路段的通勤车，将于11月中旬道路修复完成后恢复该路段运行。
车辆管理中心运行管理办主任李刚所说的刷卡系统，是车辆管理中心的后台可看的乘车刷卡系统，通过员工刷员工卡的方式乘车，让“通勤福利”真正地、精准地惠及到员工。该系统于2018年7月16日开始实行，通过刷卡系统、现场写实等统计每辆通勤车的上座率，按照通勤车上员工实际乘坐率，今后将每三个月根据乘坐率和员工热点反馈灵活调整优化通勤车路线及线路站点。
冬季即将来临，车辆管理中心还要求通勤车驾驶员提前20分钟热车，对于因动力不足原因暖风不暖的车辆，车辆管理中心还给车上配备好电暖气，进一步提升服务质量，让员工乘坐在温度适宜的通勤车上。
进入冬季，矿区各线路的通勤车也迎来高峰，车辆管理中心会根据员工来信建议，及时关注所有线路的通勤车运行情况，结合刷卡数据及现场实地调研的方式，每3个月优化一次线路，努力为员工提供优质服务，保障员工乘车需求。
来源：神东新闻中心 董事长办公室 车辆管理中心
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