李祥同志參加新建集寧至大同至原平鐵路
可行性研究報告評審會
10月23日至10月24日，國家發展改革委委託中國國際工程諮詢有限公司在北京召開新建集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告評審會。在我委積極爭取下，本次評估工作與國家鐵路局行業評審工作聯合開展。我委副廳長級幹部李祥同志參加會議，並提出我省意見建議。
集大原高鐵就要來了，
它究竟是條什麼樣的鐵路？
日前，集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告通過國鐵集團審查，意味著該項目建設即將走上“快車道”。那麼，集大原鐵路究竟是一條什麼樣的鐵路？
概況
新建集寧至大同至原平鐵路起自內蒙古自治區烏蘭察布市，向南經山西省大同市、朔州市，終至忻州市原平縣。新建線路長度268公里，其中內蒙古自治區境內71km，山西省境內197km，設計時速350公里每小時。集大原鐵路是“八縱八橫”中長期鐵路網呼（呼和浩特）南（南寧）高鐵通道的重要組成部分，建成後將作為內蒙西部地區和山西省綜合交通基礎設施的骨幹線，承擔蒙西、晉北之間，蒙西、晉北地區與雄安新區、京津冀地區、中南地區、華東地區旅客交流的主通道。
*上圖來源鐵路建設規劃 線路僅供參考
意義重大：經濟新引擎 黃金旅遊線
中國鐵設技術專家、集大原鐵路設計負責人秦元營介紹，集大原鐵路建成後，將為沿線經濟發展增添強勁的“高鐵動能”，集大原鐵路也將成為一條黃金旅遊線。據瞭解，自古以來，蒙西與山西地緣相近，經濟和人文往來一直較為密切，作為我國中西部地區重要經濟發展區域，“一帶一路”建設給呼包鄂榆城市群和晉中城市群帶來了新的發展機遇，但是當地交通運輸的滯後卻明顯成為經濟發展的阻力。該區域既有線年代久遠，近年來雖進行了技術改造，但線路技術標準依然較低，尤其是旅客列車運行速度低，鐵路客運現狀技術條件已嚴重製約區域的協調發展。另一方面，目前自蒙西東出的旅客到津冀、東北、中東部廣大地區仍必須經由北京樞紐換乘，十分不便。集大原鐵路建成後，將連接京包客專與大西客專，並通過大西客專、雄忻鐵路、太焦城際、石太客專等相關路網直接連通鄭州、雄安新區、西安、濟南等地，形成蒙西與中南、華東、東北地區旅客交流的直達便捷快速客運通道，既減輕了北京樞紐壓力及旅客換乘問題，又可減緩京滬、京廣客運主幹線運輸矛盾。
另外，蒙西、山西均是旅遊資源大省，烏蘭察布市草原、蒙古族民俗旅遊獨具特色，大同市是歷史文化古都，雲岡石窟、恆山兩大景區馳名中外，景區多樣化特徵明顯，旅遊業發展前景廣闊，但受交通制約，兩省區優質旅遊資源難以進一步發展。集大原項目的建設，可以將上述旅遊資源有效連接，全國遊客將能夠便捷到達，成為我國北方又一條“黃金旅遊線”。
集大原鐵路小史
早在2016年11月，中國鐵設就受內蒙古自治區鐵路重點辦委託完成了集寧至大同快速鐵路預可研究工作。2018年8月，內蒙古交通投資有限公司對本項目進行了招標，中國鐵設於同年11月份完了集大段預可、可研工作。2018年12月，根據國鐵集團、內蒙古自治區、山西省關於集大原鐵路建設方案研討會議精神，將集大鐵路、大原鐵路合併為集大原鐵路。2019年4月，中國鐵設完成可行性研究報告（送審稿），2019年9月，中國鐵設完成集寧至大同至原平鐵路可行性研究報告。
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