轮胎扩产？停

近日，轮胎商业从部分轮胎企业了解到，国内部分轮胎工厂包括外资轮胎企业工厂都在面临减产和减投。这充分说明了目前整个轮胎市场的大趋势，需求疲软，产能过剩，库存较大。受到汽车行业低迷的影响，全球轮胎企业的产销量都出现不同程度的下滑。

前几年，全球轮胎企业大肆扩产，建工厂，导致整个轮胎市

场越来越饱和，随之而来的就是低价竞争，为了更好地去库存保证企业的实力和地位，企业只能是压价销售，从竞争对手手里抢夺更多的市场份额。

现在减产减投似乎已经成了众多轮胎企业的共识，相比于2018年，2019年只有为数不多几项投资，更多的企业将投资用于产能结构调整，从自身开始进行开源节流，降本提效。普利司通2019年对产能最大的一笔投资就是投资3600万美元（约合人民币2.8亿元）用于数字化智能工厂建设。该项目将从2019年开始推行，为期四年。未来将对波兰、匈牙利、西班牙、意大利和法国的8家欧洲工厂进行改造升级，从半成品制造、能源供应、维护、生产监控和生产计划全面实现数字化、智能化的生产制造流程。

米其林的投资同样谨慎，在德国有计划阶段性地关闭德国班贝格轮胎工厂，淘汰掉近600万条轮胎落后产能。同时对德国 Bad Kreuznach工厂新建了新的生产设施，主要用于专门生产18-19英寸的轮胎，这是首次在该工厂引入大尺寸轮胎的生产，新的机器取代了用于制造商14-15英寸轮胎的设备。整个工程的产品线实行升级换代。

在法国，米其林则宣布关闭La Roche-sur-Yon的卡车轮胎工厂，以应对目前欧洲卡车轮胎市场低增长，高竞争的市场环境。在英国米其林放弃了邓迪老工厂，之前曾出资挽救但是于事无补。只有淘汰落后产能，才更有利于米其林能够在高性能高附加值的大尺寸轮胎上面继续保持世界领先。

大陆集团出台影响大约20000就业的架构调整规划，马来西亚Petaling Jaya卡客车轮胎工厂也将在年底关闭，大规模的调整无非是为了减少成本支出。

固特异同样对德国工厂进行了重组，削减大约1100个工作岗位，同时减少规格较小利润较低的轮胎的产能，同时增加17英寸及以上轮胎的年产能250万条。固特异希望这样的减员增效能够到2022年，将德国工厂运营收入从6000万美元提高至7000万美元。

固特异同样在美国实施重组计划，对阿拉巴马州的加兹登工厂进行减员，同时对北卡来罗纳州费耶特维尔工厂增加了扩产计划，对工厂进行现代化升级提升效率，扩大17英寸及以上乘用车轮胎的产能。固特异希望通过这些措施砍掉低利润的轮胎生产加强市场竞争力。

韩泰轮胎已经推迟了对其匈牙利工厂高达约2.68亿欧元（约合人民币21亿元）的投资。该计划于2018年启动，计划在原有工厂基础上扩充卡客车轮胎的产能。韩泰方面表示，汽车销售形势低迷是推迟此项目的原因之一。未来韩泰轮胎将从更长远年的角度来进行战略分析，对对所有投资的金额会把控更加严格。

可以预料，未来一段时间全球轮胎企业都将勒紧裤腰带，精打细算减少大规模的投资扩产，更多的精力将放在降本增效上面，落后的轮胎产能将被进一步淘汰，一次保证在高价值轮胎市场拥有更好的竞争力，2020年或将成为轮胎企业投资最冷的一年。