輪胎擴產？停

近日，輪胎商業從部分輪胎企業瞭解到，國內部分輪胎工廠包括外資輪胎企業工廠都在面臨減產和減投。這充分說明了目前整個輪胎市場的大趨勢，需求疲軟，產能過剩，庫存較大。受到汽車行業低迷的影響，全球輪胎企業的產銷量都出現不同程度的下滑。

前幾年，全球輪胎企業大肆擴產，建工廠，導致整個輪胎市

場越來越飽和，隨之而來的就是低價競爭，為了更好地去庫存保證企業的實力和地位，企業只能是壓價銷售，從競爭對手手裡搶奪更多的市場份額。

現在減產減投似乎已經成了眾多輪胎企業的共識，相比於2018年，2019年只有為數不多幾項投資，更多的企業將投資用於產能結構調整，從自身開始進行開源節流，降本提效。普利司通2019年對產能最大的一筆投資就是投資3600萬美元（約合人民幣2.8億元）用於數字化智能工廠建設。該項目將從2019年開始推行，為期四年。未來將對波蘭、匈牙利、西班牙、意大利和法國的8家歐洲工廠進行改造升級，從半成品製造、能源供應、維護、生產監控和生產計劃全面實現數字化、智能化的生產製造流程。

米其林的投資同樣謹慎，在德國有計劃階段性地關閉德國班貝格輪胎工廠，淘汰掉近600萬條輪胎落後產能。同時對德國 Bad Kreuznach工廠新建了新的生產設施，主要用於專門生產18-19英寸的輪胎，這是首次在該工廠引入大尺寸輪胎的生產，新的機器取代了用於製造商14-15英寸輪胎的設備。整個工程的產品線實行升級換代。

在法國，米其林則宣佈關閉La Roche-sur-Yon的卡車輪胎工廠，以應對目前歐洲卡車輪胎市場低增長，高競爭的市場環境。在英國米其林放棄了鄧迪老工廠，之前曾出資挽救但是於事無補。只有淘汰落後產能，才更有利於米其林能夠在高性能高附加值的大尺寸輪胎上面繼續保持世界領先。

大陸集團出臺影響大約20000就業的架構調整規劃，馬來西亞Petaling Jaya卡客車輪胎工廠也將在年底關閉，大規模的調整無非是為了減少成本支出。

固特異同樣對德國工廠進行了重組，削減大約1100個工作崗位，同時減少規格較小利潤較低的輪胎的產能，同時增加17英寸及以上輪胎的年產能250萬條。固特異希望這樣的減員增效能夠到2022年，將德國工廠運營收入從6000萬美元提高至7000萬美元。

固特異同樣在美國實施重組計劃，對阿拉巴馬州的加茲登工廠進行減員，同時對北卡來羅納州費耶特維爾工廠增加了擴產計劃，對工廠進行現代化升級提升效率，擴大17英寸及以上乘用車輪胎的產能。固特異希望通過這些措施砍掉低利潤的輪胎生產加強市場競爭力。

韓泰輪胎已經推遲了對其匈牙利工廠高達約2.68億歐元（約合人民幣21億元）的投資。該計劃於2018年啟動，計劃在原有工廠基礎上擴充卡客車輪胎的產能。韓泰方面表示，汽車銷售形勢低迷是推遲此項目的原因之一。未來韓泰輪胎將從更長遠年的角度來進行戰略分析，對對所有投資的金額會把控更加嚴格。

可以預料，未來一段時間全球輪胎企業都將勒緊褲腰帶，精打細算減少大規模的投資擴產，更多的精力將放在降本增效上面，落後的輪胎產能將被進一步淘汰，一次保證在高價值輪胎市場擁有更好的競爭力，2020年或將成為輪胎企業投資最冷的一年。