捷達VS5，讓寶駿RS5無路可走

寶駿挺難受，向上挺進的道路上，遇上了向下攻佔低端市場的大眾，RS5遇上VS5，這是不一樣風格的正面交鋒。

萬萬沒想到的是，在推動RS5短短半年之後，大眾就起了巧取豪奪之心，甚至不惜將市場矛頭放在了10萬以內的SUV市場中，多少讓往上走的寶駿品牌遇到了前行阻力。事實上，寶駿RS5的定價甚至要比捷達VS5要高出萬元左右，這已經不是香不香的問題了，這是飢不擇食的差距了。

你願意選擇寶駿RS5，還是選擇捷達VS5？

這個時候應該拿出數據來作證一下，9月份寶駿RS5完成了2500餘臺新車銷量，剛剛上市的捷達VS5完成了1.3萬餘臺新車銷量，差距5倍有餘。

兩款車型是完全不同類型的產品，於技術、於品牌、於造車功底，大眾與寶駿都不是一個量級的產品。

寶駿RS5背靠上汽通用五菱，在低端乘用車市場獲得了龐大的用戶基礎，拉貨、實用印象根深蒂固，過去5年上汽通用五菱斬獲了數百萬消費群體，市場龐然巨大，多集中在8萬級以下的產品市場服務消費群體，其中不乏5萬級的310、730、510等車型，低端車型佔比過半。

市場是有了，但寶駿有個問題是品牌高度不濟。

RS5上市的主要責任就是拉高品牌高度，提升單車利潤，完成品牌翻身的形象，但高端之路漫漫無期，定位10萬級的寶駿首先需要面對市場已經根深蒂固的哈弗、吉利等強大的對手。

品牌向上走是低端品牌難以完成的任務，一旦低端形象形成，很難完成逆襲，更何況是在下行發展市場中，用RS5對拼哈弗H6本就亞歷山大，誰曾想，半路殺一個程咬金出來。

10萬買大眾SUV，EA211、愛信變速箱、MQB平臺，捷達VS5誘不誘人？

捷達VS5之於寶駿RS5的優勢，基本上是錘之了，甚至可以說吊打，配置、穩定性、品牌認可度多方面考量，背靠一汽大眾、尾標為“一汽大眾”的捷達VS5，還有Jetta賦名。

寶駿RS5有啥？更好的軟包材料帶來的觸感，更好的品牌傳播量，但低端品牌的定位事實上是RS5往上走的阻力。

我們對比了寶駿RS5指導價10.78萬的CVT低配、捷達VS5指導價11.28萬的頂配車型，兩款車型售價差距在5000元。

難為情的是，捷達VS5配置全面碾壓吊打寶駿RS5，前排側氣囊、前後排側氣簾、主動剎車、前後雷達、自適應巡航、天窗、電動座椅、座椅加熱、自動頭燈等等諸如此類加分配置，不好意思寶駿RS5均沒有。

大眾這是痛下決心，可是要絞殺寶駿RS5這類產品。

我本以為自主品牌寶駿RS5會以性價比優勢奪得市場美名，但不好意思的是被合資車捷達VS5痛打。這還不算完，你覺得一汽大眾成都工廠生產的車型與柳州五菱生產的寶駿RS5，誰的性能、品質更好？

作為一汽大眾第三品牌，捷達VS5誕生於一汽大眾成都工廠，還是那套管理體系，還是那套核心技術控制標準，還是那套技術裝備，EA211 1.4T發動機、MQB平臺、大眾VDA質量控制標準，種種噱頭在10萬級產品中必然有著不可置否的產品優勢。

那麼寶駿RS5呢，國產1.5T+CVT發動機表現並不差，但在宣傳時背書少了一些，而且性能的確也與EA211還有差距，更別提底盤、操控、調教優勢了。

嘮叨一句：

寶駿RS5太難了，沒想到剛上市就遇到捷達VS5搶奪市場，同樣的售價，RS5沒人家VS5配置豐富，售價還比人家高，原來造低端車的寶駿還沒有造合資車的大眾品牌影響力強，一個往上走原本艱難困苦，一個原本風生水起下探搶奪市場。

很明顯，捷達VS5的出現，將會讓寶駿RS5更難受，它走了RS5的路，讓寶駿無路可走。