對於很多人而言，充電是電動汽車的痛點之一。但卻很少人會去思考，充電的痛點是什麼？
汽油車需要加油，但是從來沒有人會去抱怨加油難，而只會抱怨油價貴。與之相對的，電動汽車需要充電，沒有人去抱怨電費貴，只會抱怨充電難、充電慢。就目前來說，充電慢的問題無法解決，即便是快充也需要遠超過加滿一缸油的時間。但是充電難的問題，為什麼還會存在？
“2019年我國新能源汽車預計銷量160萬輛，其中轎車約96萬輛，其他乘用車約為32萬輛，商用車約為32萬輛。根據新能源汽車的銷量情況預測，2019年預計新增（私人）專用充電樁約為48萬臺，預計新增公共交流充電樁9萬臺，新增公共交流充電樁3萬臺，合計新增公共充電樁數量約為12萬臺。” 中國城市公共交通協會秘書長劉舉在第二屆中國交通充電設施論壇上表示。
早在2017年，新能源樁車比（充電樁與車輛數量之比）已經從2015年的1:12提升到了1:3.8，這就意味著平均不到4輛新能源車共用1個充電樁。而在目前，新能源充電樁的數量依舊在飛速地提升中。按照國家發展規劃，2020年將有480萬個充電樁落地，這當中投入的金額為1440億元。
那麼，加油站的數量有多少個呢？截止2018年，國內加油站數量達到11萬座，機動車數量已經達到了3.19億輛。也就是說，加油站和機動車的比例為1:2900。相比起新能源樁車比例的1:3.8，這是一個多麼大的差距。即便一個加油站可以滿足多輛車的同時加油，即便一輛燃油車加滿油的時間比快充的時間要短上不少，這樣的差距也是非常驚人的。即便如此，充電問題依舊是擋在純電動汽車面前是“攔路虎"。
充電痛點一：分佈不合理
孔子曰：“不患寡而患不均”，這句話放在當下的充電樁分佈上，可謂非常合理。
據充電促進聯盟的數據顯示，全國充電樁規模化運營商企業共有15家，但國內充電基礎設施的區域分佈基本以北上廣等一線地區為主。而這些城市當中，充電樁的分佈又大多集中在城市中心地區。
以廣州市為例，在天河區中心區域分佈有大大小小不同類型的充電場所。然而在其它區域如番禺區、花都區、黃浦區、增城區等地方，充電樁的數量明顯低於市中心。此外，這部分地區的充電樁分佈也極不合理，甚至出現1公里內4個充電場所，但周邊並無其他充電樁的情況。換而言之，在這個區域板塊上，除非你有私人充電樁，否則你就只能到這個地方充電，這種情況的出現既降低了車主的充電熱情，更是降低了充電樁的使用率。
充電痛點二：充電樁質量參差不齊
我們到油站加油，很少會出現加油站關閉或者油槍損壞無法加油的情況。然而，我們到一個公用充電站充電，卻常常會出現充電樁損壞無法充電，更有甚者還會出現充電樁無法充電卻扣費的情況。
這種情況的出現與充電樁的分佈不合理不無關係。目前國內的充電樁發展“重建設而輕運營”，在這片藍海中，國家政策鼓勵之下導致大量第三方湧入，但是這些企業的湧入更多是為了搶佔市場，一旦發現市場無利可圖，對於充電樁的維護自然就不了了之。
正如痛點一所言，充電樁建設區域的不合理，導致了充電樁的使用率下降。而在大多數露天的環境下，充電樁由於缺乏維護很容易出現損壞而無人知曉的情況。同時，充電樁的損壞令車主無法使用，再進一步降低充電樁的使用率，由此出現惡性循環，充電越來越難。
充電痛點三：市場混亂，缺乏規矩
上文說到，大量的廠商湧入市場，試圖搶佔份額。同時，充電樁市場又是一片藍海，還處於起步階段。因此在這個市場上，一切都還未完善。所以當大量的第三方介入，很容易會出現混亂。
目前新能源車主要想在陌生的環境下尋找充電樁，最常用的方式就是手機APP。然而，如今的充電樁APP雖然關聯了很多不同的第三方充電樁，擁有相當不錯的充電樁覆蓋率，但正因為如此，對於非自身運營的充電樁，第三方APP的掌控力有著明顯的不足。
最常見的一種，莫過於在手機APP上看到某地有充電樁，但是按照導航到達目的地後，卻發現沒有充電樁或者充電樁已經損壞，而APP上卻沒有顯示。其次，在一些特殊的情況下，由於APP在運營能力上的缺失，因此對於充電樁的實際使用環境不甚瞭解。
舉一個特殊的例子。目前有充電樁的建設由於成本原因，會與部分停車場合作，這裡面涉及到的是兩個合作方。在合作建設充電樁之後，該充電樁會登記在地圖上，然後由充電樁的運營方和某APP合作。這裡面，APP運營方和停車場運營方之間就出現了漏洞，因為兩者素未謀面，一旦停車場運營方與充電樁運營方鬧掰，不允許充電樁繼續使用，而充電樁運營方又沒有與APP運營方解釋清楚，就會出現車主在APP上看到充電樁位置，到達後卻不被允許充電的情況出現。
如何解決充電樁痛點？
無規矩不成方圓。一個市場要想健康的發展和運作，就必須有規範的市場標準。在這一點上，國家政策一直在發揮作用，從統一充電接口到鼓勵充電樁，都是在推動充電樁市場的良好發展。
然而，市場準則的制定從來都不是靠國家調控或者消費者本身，而應該是廠商根據國家政策和消費者反饋去制定。這就要求廠商在建設充電樁的同時，重視充電樁以及相關配套的運營。同時，更需要不同廠商、第三方之間的合作與默契。
換而言之，充電樁市場的健康發展，離不開政策、用戶和廠商三者的通力合作。如今，國家有政策鼓勵，用戶卻常常苦於投訴無門，經常出現押金無法退還、沒有充電卻扣費、投訴電話打不通等問題，這類問題和上述提到的三個痛點，其實都是廠商急需解決的問題。
除此以外，車主的素質也需要進一步提高。一般情況下，很多的充電樁都會建設在停車場內。然而，這“方便”了不少汽油車車主，他們將車子光明正大地停進了充電車位中，此舉無疑等於去加油站停車在油槍旁。因此，從目前來說，充電樁的建設和運營問題並不是單純一個方面可以解決的，而是需要通力合作，由大家一起合力建設才能擁有更好的公用充電環境。
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