拋開五菱宏光不談，在MPV市場中別克GL8肯定熱度最高，除了這款車型之外，還真沒有哪款MPV能穩定獲得每月萬臺的銷量，無論是合資的奧德賽、艾力紳、途安，亦或是售價更低的國產MPV宋MAX、嘉際，銷量都遠在別克GL8之下，所以說，別克GL8已是商務MPV之王。但是別克GL8的胞弟：別克GL6，就沒有它的兄長那麼好的成績，不僅月銷量勉強四位數，而且在市場中的口碑還不好，似乎被人忽視了。
其實別克GL6作為一款家用合資MPV，上市之初熱度很高，當時還一度刷新了消費者對於合資MPV的認知，該車擁有和別克GL8一脈相承的時尚外觀、13.99萬起的親民售價、豐富的配置、獨特的6座佈局等優勢，初步瞭解過GL6、又對MPV有所剛需的消費者，無一不對它有很高的關注，所以GL6在剛上市的三個月裡，它的銷量還算過得去；但是之後，該車的月銷量卻一落千丈，如今只能勉強維持在每月千臺左右，與很多媒體預期的銷量相差甚遠。那麼別克GL6為什麼賣不動，其原因何在？
作為一款MPV，別克GL6的空間表現相比其他屬性無疑要更受消費者關注，該車三圍比老大哥別克GL8無疑要小了一大圈，車長只有4692mm，軸距只有2796mm，這樣的數據雖說符合它本身偏向低端的定位，但是在國產MPV面前並無優勢，要知道起步不到10萬的吉利嘉際的車長、軸距都比GL6出色。
此外，別克GL6只提供5座和6座兩種座椅佈局，雖然說免去7座車型繁瑣的年檢，但是對於有特殊需求的消費者來說有些不夠方便，畢竟有意向買大5座車的消費者大可以選擇旅行車，手握14萬預算完全可以入手次頂配的大眾蔚領，不僅如此，受限於本身的車長，別克GL6的6座車型後備箱空間很狹小，滿載狀態下後備箱縱深尺寸只有300mm，存儲空間較小，儘管第三排座椅放倒後，縱深空間可以擴展到960mm，但是乘坐人數卻縮減到了4個，因此在空間利用率上，別克GL6並不能服眾。
動力上，近幾年來通用集團在低端車型上力推三缸機，定位較低的別克GL6也一樣不例外，全系只提供一臺1.3T L3發動機，沒有其他選擇，給人一種強買強賣的感覺，畢竟同樣起步是三缸的嘉際還有個1.8T L4可選。只看數據的話，這臺1.3T、最大功率163馬力很出色，性能表現比大眾的1.4T EA211發動機還多出13馬力，拉動僅1.5噸別克GL6肯定沒有壓力。
只是我們必須要了解的是，這臺1.3T雖然動力很不錯，但是採用的是直列三缸佈局，因此在穩定性上肯定不如EA211這臺老牌的四缸機，具消費者反饋來看，別克GL6發動機轉速較高、時速較高的時候，它的發動機噪音很大，雖然別克的工程師將三缸發動機調校的不錯，但仍然難以避免高速抖動現象，此外，別克GL6匹配的這臺6AT變速箱並不算聰明，急加速時並不能第一時間降檔，駕駛體驗一般，所以別克GL6在日常城市通勤低速行駛時表現還不錯，但是高速行駛時舒適性較差。
外觀設計上，別克GL6更像是一臺小號的GL8，在GL8上出現的設計元素我們都能在GL6身上找到，比如說展翼式格柵、懸浮式車頂、雙段式腰線等，當時和偏向於商務定位的GL8不同，GL6自誕生之初瞄準的就是家用市場，因此並不像GL8一樣有凌厲的氣勢，呈現出的是居家風。
再看車內，別克GL6的中控臺、門板內襯等區域，採用拉絲飾板、軟性材質裝飾，座椅除了有真皮，還能加熱，而且為討消費者的歡心，別克將中國人比較喜歡的全景天窗、後排USB接口、自動空調和後排出風口等功能都下放到丐版車型上，凸顯出性價比。
綜上所述，別克針對中國市場推出小號的GL8其實是一項非常正確的決策，但是在別克GL6的產品力塑造上，別克卻犯了錯，那就是空間小，無法兼顧乘坐人數和裝載能力，對於MPV而言非常致命；其次就是動力，全系3缸完全不給消費者多的選擇，加上現在消費者對於三缸機一直畏之如虎，在先天上GL6就輸了一半，所以別克GL6雖然打出親民和高性價比的旗號，卻仍然賣不動，這回是別克失算了。
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