除了212之外，國產硬派越野車基本上玩了一圈，之所以沒有敢碰212，是因為自身修理技術真的不過硬，真的怕有一點丟在路上了，而且我這嬌嫩的小腰實在需要寬大柔軟舒適的座椅來提供支撐性，玩越野的同時，真的也挺需要照顧身板的，從目前我自認為國產車最具實力的兩臺車上來看，BJ40 PLUS以及哈弗H9真的可以開啟群嘲模式了。
前者擁有絕對沖擊力的視覺表現，後者則擁有著不錯的高端產品力表現，它們最大的相同點，就是售價不高，實力不俗。
其實越野圈是存在鄙視鏈的，普拉多、牧馬人、LC、奔馳G各種一票嘲諷，但對於更多人來說都完全不Care，你們嘲諷你們的，玩的開心才最重要，不過怎麼才算得上玩的開心？
從一個窮人的角度上來說，如果我們買不起羅賓漢撒哈拉，買一臺BJ40 PLUS豈不是退一步最好的選擇？畢竟帶上後鎖的冠軍版BJ40 PLUS系列，那也才不足20萬。
當然這20萬買到的BJ 40 PLUS絕不是樣子貨，你能收到的東西實在是太多了，最關鍵的一點是拿出去豁車真的完全不心疼。畢竟人家配備的博格華納四驅以及伊頓電鎖從機械速度上來說非常快，當然也需要認清楚的是，因為是電控，所以沒有牙嵌以及分動箱來的結實，但是從日常越野表現上來說，一般人的極限要比BJ40 PLUS的極限來得更早。
退一步來說，普通人玩越野，牧馬人過得去的地方BJ40 PLUS過得去，牧馬人過不去的BJ40 PLUS也過不去，最關鍵的是北汽還佔了一個便宜的優勢。
其實作為一個牧馬人長測的體驗者，跟你說一點非常扎心的，全新的牧馬人越野性能真的很棒，沒的說，但是乘坐舒適感以及公路標線，就真的很難受了，尤其是座椅以及減震。
當然人家就是純硬派越野車，就這一代的牧馬人還是為了舒適性做出了調整，上一代車型更是讓人難受。
但是BJ40 PLUS就不一樣了，內飾的設計感以及質感真的不過，最為關鍵的是公路舒適性以及座椅的包裹感真的可以讓其在公路上行駛，這點沒的說。
BJ40 PLUS是玩車一族的另一種選擇，你可以想想，不到20萬買臺兩把鎖的硬派越野，離地間隙、接近角離去角、車身剛性都很ok，拿來豁車絲毫不心疼的好吧。
如果說BJ40 PLUS喊話牧馬人玩越野的話，那麼轟九槓上普拉多也沒跑，畢竟都是一個調性的定位，不同是的轟九對比普拉多，多了點舒適性以及豪華感。
在新智能以及豪華座艙文化的塑造上，與普拉多廉價的內飾相比，轟九帶來了更好的乘坐感受以及公路表現，尤其是對比2700可以說真的挺棒。
這一代的哈弗H9將會配上三把鎖配置，前後軸伊頓鎖將會帶來更好的脫困能力，而且隨著越野大軍的不斷壯大，哈弗還為其配備上了 小白入門級友好配置CCO低速蠕行模式以及坦克轉向模式，極端情況下可以通過啟動這些配置還幫助車輛脫困。
雖然是TOD雙速四驅，雖然是電鎖，與大G的機械鎖以及普拉多頂配的兩把鎖在硬件穩定性上沒法比，但還是那句話，就大多數人的越野表現，人的極限還是要比轟九的極限來的要早。
想要出去玩，開著轟九出去足夠滿足用車需求，而這臺更豪華的轟九，定價也僅僅是國內普拉多3500的60%左右，提醒一句，其實普拉多在日本也是賣20萬出頭。
單純從玩上來說，BJ40 PLUS以及轟九都是國產標杆，這兩款車單純從用上來說絕對要比純硬派來的更舒適，而且兼顧了不少的越野性能以及新智能配置，也就是說日常用車很舒心，想要越野陪你玩。
如果你不是專業教練級，不用在乎是否是牙嵌還是伊頓電差，因為你根本感覺不出來差距，單純從這兩臺車表現上來說，國產越野照樣不慫。
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