隨著近些年來自駕遊的火熱，硬派越野車也逐漸成為了SUV市場中的搶手產品。但對於合資品牌硬派越野車來說，售價往往動輒幾十萬元，而最近鄭州日產推出的“價格屠夫”途達雖然售價不高，但車內配置也同樣寒酸。總之來說，對於小編這種工薪階層來說，
貴的買不起，便宜的又看不上。
但如果把目光轉移到自主品牌呢？其實選擇還是非常多的，例如BJ40L、江鈴馭勝S350、哈弗H5等等都是不錯的選擇，便宜耐用性能好。但這些車輛往往工具車的屬性又太濃厚，絲毫不顯精緻。
那麼在自主品牌裡，有沒有一款既有裡子又有面子的硬派SUV呢？你別說，還真有，而且還不貴！
今天我們要說的主角就是哈弗H9，作為目前哈弗旗下尺寸最大也是最昂貴的硬派越野車，售價僅有25萬元左右。不過在這個價位，其實是有許多合資品牌城市SUV可選的，那麼為什麼要選擇哈弗H9呢？
很簡單，無論從哪個角度而言，哈弗H9都是一款能帶你走出去的車型。
先從外觀說起，對於一臺硬派越野車來說，方方正正的造型似乎已經成為了一種不成文的約定。哈弗H9也是一樣採用了多幅式進氣格柵設計，整體依舊是哈弗的家族式風格，使整車看起來更為霸氣。
而側面上筆直的腰線由車頭位置一直延伸到車尾，顯得整車輪廓修長無比。並且這部車的軸距達到了2800mm，這樣的數據足以和普拉多相抗衡。
尾部方面全新的哈弗H9更是將硬派的氣質發揮到了極致。加上小書包的外觀加成，顯得野性十足，而剎車燈的矩陣造型也十分新穎，在夜晚點亮後辨識度極高。
不過整體來說，在外觀細節方面仍然保留了向普拉多“致敬”的影子。
內飾方面，哈弗H9仍然是標準的硬漢風格。不過相比傳統的硬派越野車來說，簡直豪華了好幾個等級，配備了大尺寸液晶顯示屏，儀表盤為一體式設計，並且換擋桿採用了全新的電子檔把。
雖然整體設計感中規中矩，但好在無論是觸感還是質感，都對得起它的價格。並且例如多功能方向盤、藍牙免提電話、方向盤後換擋撥片、倒車影像、胎壓監測、陡坡緩降等配置也是一應俱全，如此多的人性化配置在硬派越野車中是很少出現的。
而在動力方面，哈弗H9搭載了2.0T汽油發動機和2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率分別為185kW和140kW，峰值扭矩分別為355Nm和420Nm，匹配來自ZF的8速手自一體變速箱。
並且最近有消息稱H9有望搭配全新3.0T渦輪增壓發動機，但具體參數未知。
不過作為一臺帶大梁的硬派越野車，光有外觀與內飾是遠遠不夠的。通過性與舒適性同樣重要，畢竟對於越野車來說，走遍四方才是正確的使用方式。
首先在公路行駛方面，哈弗H9總體來說還算輕巧，渦輪1800轉的介入時間讓H9在起步階段不至於很緩慢；並且這套重新調校的動力系統拖動現在這臺接近2.5噸的“大怪獸”還算有餘力。
同時H9所配備的8擋變速器表現同樣讓人滿意，與發動機的配合很完美，對於駕駛員的意圖反應的也比較靈敏。正常駕駛時，變速箱會在2000多轉升擋，換擋過程順暢，幾乎不會感到任何頓挫。
還特別值得稱讚的是新車行駛舒適度；首先它採用了硬派越野車常見的非承載式車身設計，前雙插臂式獨立懸架，後多連桿整體橋式非獨立懸架，這種結構給予了很好的車身強度，底盤對震動的過濾出色。
過減速帶或是溝坎時能明顯感受到底盤非常紮實，絲毫沒有鬆散的感覺。
其次要說的就是它經過改進和強化的隔音降噪水平，在行駛中的靜謐性讓我出乎意料，包括髮動機艙大量的隔音材料，車輪擋泥板內側的大面積隔音棉，可以看到廠家對整車的隔音也下足了功夫。
作為一款偏向硬派車設計的SUV，哈弗H9的車身參數優勢明顯，並且還擁有十分出色的28度接近角以及23度離去角，縱向通過角也比較可觀；而最小206毫米的離地間隙說明該車有著很好的通過性。
此外，它還配備的四驅系統源自博格華納，採用了雙速TOD智能適時四驅系統，擁有2H高速兩驅、4H高速四驅以及4L低速四驅三種不同模式，正常狀態下采用後輪驅動。而與單速TOD相比，雙速TOD只是增加了4L低速四驅模式，可以實現前後橋驅動輪剛性連接，進一步增強了越野能力。
並且對於剛剛接觸越野的小白來說，H9的車上還配備了全地形控制系統，涵蓋6種駕駛模式，包括自動、低速四驅、沙地、泥地、雪地以及運動模式，這套系統配備專為越野設計的限滑程序。
可以針對不同路況對打滑車輪實現強大的電子限滑，翻山越嶺易如反掌。
總體來說，在25萬這個合資品牌城市SUV的主戰場中，哈弗H9絕對是為數不多的自主品牌攪局者。而自H9改款上市以來，銷量也一直保持平穩上升的趨勢，這說明已經有越來越多的人在這個價位願意選擇自主品牌車型，這無疑是個好消息。
另外，相比同價位的合資品牌城市SUV車型來說，哈弗H9是一款真正能帶你走出去的車型，如果你想用另一種方法探索世界，那麼選它準沒錯！
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