河源紫金加快交通對接融入粵港澳大灣區交通網

從明清時期至民國初年，紫金縣沒有公路，只有古驛道和鄉間小道。1951年後陸續開始建公路，1979年後掀起了修築公路的熱潮。上世紀90年代初，敢為人先的紫金兒女，為打開“山門”，發展經濟，開展了自改革開放以來最大規模的群眾性公路擴改運動，曾被省交通部門譽為山區公路建設的“紫金模式”。近年來，紫金縣緊緊圍繞“兩地”“三區”建設總目標，堅決打好“交通建設大會戰”，努力構建“西連南融”快速通道，加快打造“四好農村路”升級版提升工程，積極創建“城鄉交通運輸一體化”全國示範縣，推進構建現代綜合交通運輸體系等重點工作，加快全縣交通運輸項目建設。截至目前，該縣公路通車總里程3272.1公里，其中高速公路83.9公里、國省道444.1公里、農村公路2744.1公里。

交通對接是融入粵港澳大灣區的先導。紫金縣以融入粵港澳大灣區交通網為目標，交通建設集中對接、服務“灣區”“老區”“蘇區”發展；緊密對接大灣區及河源市區交通專項規劃，謀劃和建設更多連接大灣區核心城市、“沿海經濟帶”城市以及河源市中心城區的高快速通道，推動形成“西連南融”綜合交通運輸體系。重點加快河惠莞高速公路建設，確保河惠莞高速龍紫段年內順利通車、全線在2020年底前建成通車；紮實做好河惠汕高速公路、河紫快速公路等項目前期工作，力爭項目早日動工建設，推動紫金加快融入大灣區兩小時經濟生活圈。

上世紀90年代公路建設大發展

創建山區公路建設“紫金模式”

從明清時期至民國初年，紫金縣沒有公路，只有古驛道和鄉間小道。1951年後陸續開始建公路，到1979年紫金全縣公路通車裡程823.8公里，公路密度22.71公里/百平方公里。此後，紫金縣在注重鄉村道路建設、公路橋樑和接通鄰縣道路建設的同時，大力進行公路升級改造，交通公路建設事業得到迅速發展。1980年後，紫金縣省、縣道公路進一步整修完善，鄉村公路不斷髮展。1984年，臨江至古竹公路建成通車。1988年起，在省、市的支持下，動員群眾“民工建勤”，拓寬改造縣主幹線和貫通南至鄰縣出境公路。1988年秋，總投資7080萬元、全長55公里的河汕線紫河公路動工改造，1992年冬全面竣工，成為紫金歷史上第一條柏油路。開通炮子圩至柏子窩、藍塘至惠東石塘、上義至惠東松坑公路。截至1989年底，全縣通車裡程1128公里，接養938.7公里，其中省養公路300.9公里，仍有108個行政村不通車。

上世紀90年代初，為打開山門、暢通公路、發展經濟，敢為人先的紫金人掀起了最大規模的群眾性公路建設運動，大力發展農村公路，取得了交通公路建設一次大飛躍，全縣交通條件得到進一步改善，被省交通部門譽為山區公路建設的“紫金模式”。1991年9月1日，全縣25萬幹部群眾投入到公路建設的行列中，對現有公路按省道12米、縣道10米、鄉道6—8米的路基標準進行擴寬改造。截至1995年，全縣民工建勤投入勞動工日達470萬個，完成土石方160萬立方米，經交通公路部門驗收合格的擴改公路230公里，全縣多渠道籌集公路建設資金1.1億元。進入“九五”時期，隨著上級對山區交通建設的傾斜，公路建設重點轉移到縣道的上等級改造上來，鼓勵各鎮抓住機遇，迎難而上，從1996年開始，動工改造了紫古線等縣道13條共226.3公里，比市下達的計劃超83.4公里，提前三年完成“九五”公路建設計劃。

汕湛高速打開“山門”

河惠莞高速成“融灣”戰略通道

汕湛高速公路紫金西互通口。2015年12月31日，汕湛高速公路揭博段如期建成通車，結束了紫金縣高速公路零的歷史。紫金從此打開了“山門”，開啟了發展的“高速模式”。

2015年12月31日，汕湛高速公路揭博段如期建成通車，結束了紫金縣高速公路零的歷史。紫金從此打開了“山門”，開啟發展的“高速模式”。 汕湛高速揭博段通車，對紫金而言不僅僅是破題“交通孤島”的困局，更重要的是為地方發展注入了新的活力。據瞭解，汕湛高速紫金段與已建成的廣河高速公路相連接，主線全長83.9公里，設置7座互通立交（水墩、紫金東、紫金西、九和、藍塘、義容、古竹），1個服務區，2個停車區，紫金開始融入大灣區兩小時經濟生活圈。

建設中的河惠莞高速公路紫金段，全線預計2020年建成通車。河惠莞高速公路是廣東省重點建設項目，建成通車後將成為紫金融入粵港澳大灣區建設、構建“一核一帶一區”區域發展新格局兩大發展戰略的重要通道。

2019年7月29日，伴隨著一陣歡呼，紫惠高速公路T5標好義隧道右洞順利貫通，這是紫惠高速項目第一條雙向貫通的隧道，也是河惠莞高速紫金至惠州段最長的一條隧道。紫惠高速是廣東省重點建設項目，起於河源市紫金縣，終於惠州市惠陽區，全長77.41公里，雙向六車道，設計時速100公里。紫惠項目連接河源、惠州兩市兩地，是河源融入粵港澳大灣區建設的重要通道，對增強大灣區輻射帶動功能、推動沿線地區經濟社會發展具有重要意義。

河惠莞高速公路是廣東省重點建設項目，對於紫金融入粵港澳大灣區有著非凡的意義。據瞭解，河惠莞高速公路龍川至紫金段和河源紫金至惠州惠陽段兩部分，全線預計2020年建成通車。作為連通河源、惠州兩市的交通紐帶，河惠莞高速公路建成通車後，將成為紫金融入粵港澳大灣區建設、構建“一核一帶一區”區域發展新格局兩大發展戰略的重要通道，對增強粵港澳大灣區的輻射能力、促進紫金髮展具有重大戰略意義。

河惠莞高速通車後，再加上已經建成通車直達廣州的汕湛高速公路，隨著河紫快速公路、河惠汕高速、贛深高鐵、龍汕鐵路、揭梧鐵路等一批重大交通項目陸續規劃建設，紫金將成為粵東北地區連接珠三角、沿海地區通往內陸地區的重要交通節點，紫金與粵港澳大灣區的時空距離更近，紫金將全面融入河源半小時都市經濟圈，向南將融入大灣區兩小時經濟生活圈。

高標準推進“四好農村路”建設

紫金縣水墩鎮黎坑村的瀝青公路，既方便了村民出行，又為村裡增添了一道美麗的風景線。

近年來，紫金縣以“建好、管好、護好、運營好”農村公路為目標，高標準推進“四好農村路”建設。動員全縣上下掀起交通建設熱潮，農村公路實現由“線”成“網”、由“窄”變“寬”、由“通”向“暢”的轉變。至目前止，全縣農村公路總里程達2744.1公里，全縣通行政村路面硬化率達100%。2017年8月，紫金縣獲得首批“四好農村路”全國示範縣稱號。2018年9月，順利通過“四好農村路”全國示範縣複核，被交通運輸部、農業農村部、國務院扶貧辦聯合命名為“四好農村路”全國示範縣。

紫金縣堅持共建共享，“全域化”建設農村公路。強化規劃引領，按照方便群眾生產生活、佈局合理、聯線成網的原則，結合農村群眾出行需求，科學編制農村公路發展規劃；嚴把工程質量關，形成了“政府監督、業主負責、社會監理、群眾參與、企業自檢”的農村公路建設五級質量保障體系，高標準建設農村公路，農村公路建設質量檢測合格率達99%。突出精準惠民，以創建54個省定貧困村新農村示範村為契機，將“四好農村路”建設納入實施鄉村振興戰略的重點，大力鋪設“脫貧致富路”。2016年以來，完成鳳安新村大道等3條縣鄉公路升級改造34.9公里、村道路面硬化300公里。

“有路必養、養必到位”。紫金縣堅持預防性、經常性和重點性養護並重，持續健全養護機制，農村公路養護水平得到提升。一方面，嚴格實行定人員、定里程、定任務、定考核標準、定獎罰辦法的“五定”養護管理辦法，縣道由道班實行專業化養護，行政村主鄉道由養護責任人實行常態化養護，自然村道由鎮政府實行包乾養護，初步形成了多元化的農村公路養護模式，實現了養護管理全覆蓋。另一方面，充分發動沿線群眾採取承包、包乾等方式參與公路養護，逐步引導農村公路養護向市場化方向發展，基本建立起“縣為主體、行業指導、部門協作、社會參與”的養護工作機制，養護質量和水平得到持續提升。紫金縣按照“政府負責、部門執法、群眾參與、綜合治理”的網格化管理方式，切實打造“暢安舒美”的路域環境。健全聯動機制，縣鎮村三級分別設立縣地方公路管理站、農村公路管理辦公室和村民愛路護路隊，縣有路政員、鎮有監管員、村有護路員的農村公路“三級”管理體系有效運行，愛路護路的村規民約制定率和農村公路管理機構設置率均達到100%。

以路為媒推動城鄉一體化發展

紫金縣以重點項目為基礎狠抓公路建設，加快完善交通基礎設施。近年來，除已開通的汕湛高速和正在加緊建設的河惠莞高速項目外，一批省道、縣道和農村交通基礎設施項目也相繼開工建設：省道S340線御臨門至九和段（河惠莞高速公路九和連接線）改建工程，路基土石方基本完成；九和大橋已完成吊裝，3座小橋完成2座，完成橋工程總量的78%；G236線紫金黃花至城西段（安良大道南北貫通工程）已完成前期批覆工作，正在施工招標工作中。同時，農村公路項目穩步推進，紫金縣藍塘鎮藥廠路口至河塘公路改造工程，完成路基工程的80%；紫城鎮榕林至龍窩鎮黃田三級公路改建工程已完成路基工程27%。

紫金縣根據“城鄉交通運輸一體化”全國示範縣要求，結合紫金縣交通運輸發展實際，突出模式創新，不斷提升交通服務水平。大力推行農村客運片區化運營模式（敬梓、龍窩、柏埔、藍塘），打破原定點定班定線運營模式，以敬梓片區為試點，採取鎮村公交、隔日班、週末班、圩日班、電話預約等靈活多樣的方式，全面運營好農村公路。發展農村物流，建立健全農村物流網絡。目前已建成1個縣級運營中心，紫城、龍窩等13個鎮級加盟中心店，56個村級加盟店。同時，配合紫金郵政分公司創建“電子商務進農村”示範縣，現設有“郵樂購”農村電商站點60個，覆蓋16個鎮100個村。此外，探索打造“村長伯伯”農村綜合運輸服務平臺，整合農村客流和物流資源，發展農村客運、貨運定製運輸，逐步打造以鎮為單位的鄉鎮綜合服務站（鄉鎮物流集散中心），推動鎮與鎮綜合服務站的互聯互通，將先進的農村客運貨運形式覆蓋全縣。

紫金交通建設大事記

•從明清時期至民國初年，紫金縣沒有公路，只有古驛道和鄉間小道。紫金縣的公路建設，始於1931年。是年，廣東省建設廳投資興建惠紫五公路（惠陽經紫金至五華），1933年建成通車。

•1951年至1956年，以修復原有公路為主。惠水公路始稱惠紫五公路，後稱烏水公路，現稱廣下線，起於惠陽烏塘，止於興寧縣水口，途經紫金縣好義、藍塘、九和、瓦溪、縣城、中壩、敬梓等鄉鎮，縣境內長108公里。

•1957年起，以“民辦公助”“民工建勤”的形式，掀起以興修縣幹線為主的公路建設熱潮。至1959年，先後建成縣道6條，共144.3公里；鄉村公路5條，共122.21公里。

•上世紀60年代，根據行政區域的調整，陸續貫通各主要集鎮的公路，建成黃塘至長岌、高望至臨江、板子壩至茅田等縣道6條，共80.5公里；鄉村公路11條，共56公里。

•上世紀70年代，在省、地撥款支持下，紫金縣動員縣道沿線群眾“民工建勤”，再次掀起了修築公路的熱潮。這一時期，修築縣道10條，共158.8公里；鄉道50條，共219公里，實現了所有公社和60%以上的大隊通了公路。

•“十一五”期間，紫金縣累計投入交通基礎設施建設資金約5.98億元，完成縣養省道改造13.3公里，縣道99.6公里，全面完成通行政村公路水泥硬底化改造，建設橋樑55座2082.5延米，建設四級客運站場1個、候車亭218個，紫龍公路、江口大橋建成通車，北面出口、西南出口打通，紫金縣交通基礎設施建設再上一個新臺階。

•“十二五”期間，紫金全縣完成交通基礎建設固定投資100.7億元，較“十一五”增長16.8倍，其中高速公路建設投資96.5億元，建成高速公路83.9公里，實現高速公路零的突破，基本形成了以汕湛高速公路為主骨架，覆蓋各鄉鎮的省、縣道為主幹線，通達所有500人以上自然村的農村公路為補充的交通運輸網絡。

•“十三五”以來，紫金縣連續完成了鄧纘先故居道路、Y180線南嶺王告至德先樓三級公路改造工程、鳳安新村大道（省道S230線義容至鳳安段）等公路建設項目，以及150公里公路安全生命防護及窄路基路面拓寬改造工程、300公里新農村公路路面硬化和20座橋樑建設，境內公路通行環境持續改善，群眾出行日益便捷、安全。相繼被省交通運輸廳和交通運輸部確定為省“四好農村路”示範縣、“城鄉交通運輸一體化”全國示範縣第一批創建縣和“四好農村路”全國示範縣，成為全省唯一一個既是“城鄉交通運輸一體化”全國示範縣第一批創建縣，又是“四好農村路”全國示範縣的縣區。